[实用新型]汽车车速表检验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备领域，特别是涉及到了一种汽车车速表检验台。

背景技术

车速表是提供汽车行驶速度信息的重要仪表，是提高运输生产力与保证安全行车的关键。因为驾驶员对车速的掌握虽然可以依据主观估计进行，但是人对速度的估计往往会因错觉、驾驶经验和驾驶环境等因素而造成误差，不够准确可靠；因此，车速表是驾驶员用来判断车辆行驶速度的重要仪表。为更好的保证行车安全，有必要利用仪器对车速表的指示误差进行检验，汽车车速表检验台就是用来检验汽车车速表的专用设备。

目前市场上可见的车速表检验台按有无驱动装置可分为标准型与电机驱动型两种。标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。

标准型车速表检验台的结构相对较为简单，此处不予赘述。关于电机驱动型汽车转速表检验台，公告号为CN202362320U、公告日为2012年8月1日的中国专利公开的滚筒式车速表检验台就是其中的一种，所述滚筒式车速表检验台包括台架、设于台架上的两个滚筒对、驱动电机和举升器，左滚筒对和右滚筒对分别包括主动滚筒和从动滚筒，左、右滚筒对的主动滚筒通过联轴器同步传动连接在一起并且与驱动电机传动连接，举升器有两套，分别设于左、右滚筒对的主、从动滚筒之间，其包括举升驱动器和设于举升驱动器上部的举升板。使用时，举升器的举升板位于举升位置处，被检验车辆开上检验台，然后举升板下降并脱离被检验车辆的车轮，车轮被置于相应的主、从动滚筒之间的位置处，此时开启驱动电机即可进行检验。

车速表的转速信号多数取自汽车变速器或分动器的输出轴，这种情况下是可以采用标准型车速表检验台进行检验的，但对于后置发动机的汽车来说，由于车速表软轴过长会出现传动精度和寿命等方面的问题，所以部分车辆转速信号取自前从动轮，对这种车辆的车速表检测则必须采用电动机驱动型车速表检验台，测试时由电动机驱动滚筒与前从动轮旋转。

鉴于上述原因，现有技术中，对转速信号来源不同的车辆的车速表检测必须要用到相应的车速表检验台（标准型与电机驱动型），这就要求汽车检测站必须准备两套汽车速度表检验台，无疑增加了检测站购置设备以及安置设备所需场地的费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车速表检验台，以解决现有汽车车速表检验台功能单一、通用性差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的汽车车速表检验台采用以下技术方案：汽车车速表检验台，包括台架，台架上转动装配有主动滚筒和对应的从动滚筒，主动滚筒传动连接有驱动电机，所述驱动电机与主动滚筒之间设有用于连接和断开动力的离合机构。

所述离合机构包括接收电机动力的输入齿轮、向主动滚筒输出动力的输出齿轮和设于输入齿轮与输出齿轮之间的惰轮，所述惰轮连接有用于驱使其脱离输入齿轮和/或输出齿轮的拨杆。

互相对应的主动滚筒与从动滚筒之间设有举升器，举升器包括举升驱动器和举升板，举升板与举升驱动器之间设有可随举升板升降的制动架，制动架上设有用于对相应的主、从动滚筒制动的制动件。

所述制动件为摩擦块，摩擦块位于相应的主、从动滚筒的下方处。

台架上还设有用于防止被检验车辆的车轮向外侧偏的外限位辊和用于防止被检验车辆的车轮向内偏的内限位辊，内、外限位辊的辊轴沿竖向延伸。

所述内限位辊的高度低于外限位辊的高度。

由于本实用新型的汽车车速表检验台驱动电机与主动滚筒之间设有用于连接和断开动力的离合机构，因此，在使用的过程中，当需要用到标准型车速表检验台时，可过离合机构将驱动电机与主动滚筒的传动断开，当需要用到电机驱动型车速表检验台时，通过离合机构将驱动电机与主动滚筒的传动接上即可，一套试验台即可集成现有技术中标准型和电机驱动型车速表检验台的功能，从而解决了有汽车车速表检验台功能单一、通用性差的问题，进而可以降低检测站等检验机构的成本。

更进一步的，输入齿轮、输出齿轮、惰轮和拨杆构成的离合机构不仅成本低廉，便于操作，而且工作可靠；与举升器联动的制动架和制动件能够准确的自动把握制动时机，从而可提高检验台的安全性；内、外限位辊可以对被检验车辆的车轮进行限位，避免出现车辆在检验过程中出现左右跑偏的问题。

附图说明

图1是汽车车速表检验台的实施例的主视图（带剖视）；

图2是汽车车速表检验台的实施例的俯视图；

图3是驱动电机与主动滚筒的传动示意图；