[实用新型]多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造。

背景技术

随着我国交通事业的蓬勃发展，多线铁路桥梁、公铁两用大桥不停的涌现。无论是多线铁路桥梁或公铁两用桥梁，均可能采用上宽下窄的分层布置方案。对于公铁合建桥梁，公路桥面宽度一般能达到30m以上，而铁路桥梁双线的宽度仅仅需要14m；对于上宽下窄的多线铁路桥梁，也存在上层桥面需求的宽度大于下层桥面的情况。桥梁的跨度也越来越大，桥梁的荷载也越来越多，杆件的受力也越来越大，如何发明一种新型的钢桁梁断面来解决多线分层铁路桥梁桥面布置问题，是非常急迫的。

传统的钢桁梁主要采用两片主桁矩形断面，极个别桥梁采用了三片主桁矩形断面，也有个别桥梁采用了两片主桁斜桁断面的方案。为了解决工程建设需要，适应分层、重载的要求，一种三桁倒梯形钢桁梁断面应运而生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造，以很好地适应铁路桥梁分层、重载的要求，各线路运营相互不干扰。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造，包括钢桁梁和桥面系，其特征是：所述钢桁梁的断面包括中桁和两侧的左边桁、右边桁，中桁面垂直于水平面，左边桁、右边桁面倾斜，形成三桁倒梯形断面；所 述桥面系包括设置在钢桁梁顶面的上层桥面系和设置在钢桁梁底面的下层桥面系。

本实用新型的有益效果是，铁路线采用分层布局，便于引桥的设计；梯形断面满足了多线铁路桥上宽下载的布置；上下分层、空间独立，运营相互不干扰；外侧两片主桁倾斜，减小了下层桥面的跨度，能够有效节约结构用钢量；三片主桁可方便对应设置三索面斜拉桥，避免了双索面桥梁单根拉索索力过大的问题；三片主桁满足了大跨度、重载铁路桥梁的钢桁梁承载要求，单根杆件的受力仅仅约为双桁方案的2/3，可以大大增大桥梁结构的跨度。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造的示意图；

图中示出构件和对应的标记：中桁10、左边桁11、右边桁12、上层桥面系21、下层桥面系22、左横联23、右横联24。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造，包括钢桁梁和桥面系，所述钢桁梁的断面包括中桁10和两侧的左边桁11、右边桁12，中桁10面垂直于水平面，左边桁11、右边桁12面倾斜，形成三桁倒梯形断面。三片主桁可方便对应设置三索面斜拉桥，避免了双索面桥梁单根拉索索力过大的问题；三片主桁满足了大跨度、重载铁路桥梁的钢桁梁承载要求，单根杆件的受力仅仅约为双桁方案的2/3，可以大大增大桥梁结构的跨度。

参照图1，所述桥面系包括设置在钢桁梁顶面的上层桥面系21和设置在钢桁梁底面的下层桥面系22。在该图中，上层桥面系21上设置置四线铁路，下层桥面系22上设置两线铁路，即采用上四下二的布局。这种分层布局便于引桥的设计，梯形断面满足了多线铁路桥上宽下载的布置，上下分层、空间独立，运营相互不干扰。外侧左边桁11、右边桁12倾斜， 减小了下层桥面的跨度，能够有效节约结构用钢量。

参照图1，所述中桁10和左边桁11之间设置左横联23，中桁10和右边桁12之间设置右横联24。根据功能、行车舒适性等要求，所述上层桥面系21、下层桥面系22采用正交异性钢桥面板或者纵横梁道砟槽桥面系。

以上所述只是用图解说明本实用新型多线分层铁路桥三主桁梯形断面构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。