[实用新型]制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种制动鼓。

背景技术

鼓式制动(刹车)器是车辆的重要组成系统之一，目前，在载重汽车中，应用较为广泛的是整体铸造鼓式制动器，它包括制动鼓和制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。

当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动来确保汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。传统的制动鼓材质为灰铸铁，灰铸铁具有强度低、脆性大的典型特性。为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁必须做得很厚，以保证制动鼓具有较高的结构强度。这样一来，制动时，制动鼓体的内外温差就越大，进而温差应力就大，材料的高温力学性能就更加恶化，而且由于其产生的膨胀应力得不到及时消除，导致制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂。因此，整体铸造式制动鼓使用寿命较短。

另外，公知的制动鼓制动后，若与水接触，由于受到激冷，鼓体会发生热裂、爆裂现象，严重者，制动鼓会破裂飞出造成安全事故，因而使用的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动鼓，以消除热膨胀应力或涨紧应力，降低龟裂现象的发生，安全性高且使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种制动鼓，包括：制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部；所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通。

其中，所述过渡连接部上设有与所述裂缝对等数量的通孔，所述每一条裂缝均终止于一个所述通孔。

其中，所述裂缝为直线形裂缝、锯齿形裂缝或波浪形裂缝。

其中，所述箍套的通透部分包括一个或一个以上的散热孔组，每一个所述散热孔组包括两个或两个以上沿圆周方向间隔排列的弧形长孔。

其中，所述箍套实体部分的外周面上设有一个或一个以上的环形凸筋，所述环形凸筋与所述散热孔组相邻设置。

采用了上述的技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于所述制动部的壁上设有一条、两条或两条以上的裂缝，所述每一条裂缝均起始于所述制动部的端部，终止于所述过渡连接部，所以，制动鼓本体在刹车时，其热膨胀应力和涨紧应力在裂缝处被释放，因而降低了制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂的概率，安全性高且使用寿命长。又由于所述制动部的整个外周面上紧密套装有一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通，箍套的存在，使制动部的壁厚相应减小，增强了该制动鼓的抗拉强度及抗变刚度，避免了制动鼓本体破裂飞出的危险发生，同时，刹车涨紧力或热膨胀应力被传递给箍套，因而改善了制动鼓本体的受力效果。箍套镂空，可以增强散热效果，由于散热效果好，减小了制动鼓本体内外温差，从而也有利于降低由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂的概率，提高制动鼓的使用寿命。由于箍套是一体式结构，便于装配，提高了箍套与制动鼓本体的装配效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的立体结构示意图；

图2是图1的正视图；

图3是图1中箍套的立体结构示意图；

图4是图1中制动鼓本体的正视图；

图5是本实用新型实施例二的立体结构示意图；

图中，1-制动鼓本体；101-安装部；102-过渡连接部；103-制动部；2-加强筋；3-箍套；31-环形凸筋；32-弧形长孔；4-通孔；5-工艺槽；6-裂缝。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一