[实用新型]易拆装的三轮摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车车架的技术领域，尤其是一种易拆装的三轮摩托车车架。

背景技术

我国作为一个位居世界前列的制造业大国，每年的对外出口量也是遥遥领先，出口的商品种类繁多，三轮摩托车车架就是其中的一类。

然而，如附图1所示，现有的多数出口型三轮摩托车车架采用整体焊接结构，装集装箱时无法进行拆叠或分解，占用集装箱空间大，致使集装箱所装车架的数量少，运输费用成本高，即摊派到每个车架的运输费用也较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种易拆装的三轮摩托车车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种易拆装的三轮摩托车车架，具有相互独立的车架前段组合和车架后段组合，所述车架前段组合后端的前框架结构和所述车架后段组合前端的后框架结构相互匹配且两者之间可通过紧固组件相拼合。

上述技术方案中所述前框架结构和后框架结构均为矩形单波状。

上述技术方案中所述前框架结构包括门形前框架和对称设置于门形前框架两侧的前横梁；所述后框架结构包括门形后框架和对称设置于门形后框架两侧的后横梁；所述门形前框架中的两根立柱和门形后框架中的两根立柱上对应装配有两套立柱抱箍，所述两根前横梁和两根后横梁上对应装配有两套横梁抱箍。

上述技术方案中所述车架前段组合可倒扣在车架后段组合的空隙内。

本实用新型的有益效果是：该易拆装的三轮摩托车车架在不改变现有车架外形尺寸的基础上进行分段整体焊接，形成了车架前段组合和车架后段组合两大部件，车架前段组合和车架后段组合之间可进行折叠或分解，减小了对集装箱的占用空间，提高了集装箱的装载数量，降低了集装箱的运输成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有三轮摩托车车架的结构示意图；

图2是本实用新型易拆装的三轮摩托车车架的结构示意图；

图3是图2的分解结构示意图。

附图中的标号为：1、车架前段组合，11、前框架结构，111、门形前框架，112、前横梁，2、车架后段组合，21、后框架结构，211、门形后框架，212、后横梁，3、立柱抱箍，4、横梁抱箍，5、细螺栓，6、螺母。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图2和图3所示的本实用新型易拆装的三轮摩托车车架，采用分段整体焊接式结构，具有相互独立的车架前段组合1和车架后段组合2，车架前段组合1后端的前框架结构11和车架后段组合2前端的后框架结构21相互匹配且两者之间可通过紧固组件相拼合。

如图3所示，前框架结构11和后框架结构21均为矩形单波状。前框架结构11包括门形前框架111和对称设置于门形前框架111两侧的前横梁112；后框架结构21包括门形后框架211和对称设置于门形后框架211两侧的后横梁212；门形前框架111中的两根立柱和门形后框架211中的两根立柱上对应装配有两套立柱抱箍3，每套立柱抱箍3由两根细螺栓5和两个螺母6进行联结固定，两根前横梁112和两根后横梁212上对应装配有两套横梁抱箍4，每套横梁抱箍4由三根细螺栓5和三个螺母6进行联结固定，两套立柱抱箍3和两套横梁抱箍4均由3MM厚的钢板制成，每根细螺栓5和每个螺母6的公称直径均为12MM。

将车架装到集装箱前，先将两套立柱抱箍3和两套横梁抱箍4分别拆卸下来并统一包装，然后把车架前段组合1倒扣在车架后段组合2的空隙内并用塑料扎带固定后包装装箱。

该易拆装的三轮摩托车车架的效益分析如下：

一、现有整体结构车架装集装箱：一个集装箱只能装48个车架，运输费用是144000元，摊到每个车架的运费是3000元；

二、本实用新型分段结构车架装集装箱：一个集装箱可装92个车架，运输费用同样是144000元，摊到每个车架的运费是1565元；

三、本实用新型分段结构车架增加的费用有：两套立柱抱箍3的费用是24元，两套横梁抱箍4的费用是36元，十套细螺栓5和螺母6的费用是20元，门形前框架111和两根前横梁112的加工费、材料费共计15元，每个车架总计增加费用是95元；