[实用新型]民用飞机地面试车导流及降噪设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机试飞时在地面上引导飞机尾部气流的地面设备，特别是一种民用飞机地面试车导流及降噪设施。

背景技术

在民用飞机地面试车时，飞机尾部会产生大量高温高速的气流，如不能在及其空旷的地方试车就会冲击附近工作人员或建筑，有极大的安全隐患，并且飞机试飞时产生的噪音也非扰民，是一种声音污染。因此应该更好的防护和治理民用飞机地面试车时产生的强噪音及高速尾流，给周边工作人员、车辆、建构物及机场附近居民一个良好的工作、生活环境。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种民用飞机地面试车导流及降噪设施，可以将飞机试车时尾部产生的大量高温高速气流导向天空，并能降低噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种民用飞机地面试车导流及降噪设施，包括导流部分和将导流部分支撑在地上的支架部分，所述导流部分的竖截面为自地面向上弯曲的弧形，支架部分支撑在导流部分弧形的背面，所述民用飞机地面试车导流及降噪设施整体的俯视图为U字形或扇形。

本实用新型所述导流部分包括自圆弧形状内侧向外侧的微穿孔板层、吸声复合材料层、防腐阻燃隔音复合材料层以及镀锌彩钢板。

本实用新型所述吸声复合材料层与防腐阻燃隔音复合材料层之间架设有多个位于不同水平面的水平方向的方管，由多个方管支撑出来的在所述吸声复合材料层和防腐阻燃隔音复合材料层之间空间为空腔层。

本实用新型所述支架部分具有竖截面为弧形的弧形结构架，所述导流部分被螺栓贯穿后固定在弧形结构架上。

本实用新型所述弧形结构架为条状，且为多个。

本实用新型所述微穿孔板层为具有多个规律排列的圆孔的结构。

本实用新型所述微穿孔板层上，圆孔的孔径3mm，相邻两个圆孔的孔距为8mm。

本实用新型所述微穿孔板层为不锈钢材料，厚1～1.2mm。

本实用新型所述吸声复合材料层为聚酯纤维吸音板，厚40～70cm。

本实用新型所述防腐阻燃隔音复合材料层为橡塑材料，厚30cm。

与现有技术相比，本实用新型一种民用飞机地面试车导流及降噪设施，具有自地面向上弯曲的弧形的导流部分，可以将飞机试车时产生的大量尾部气流导向空中，并且所述导流部分包括可以消耗声能的进而起到消声效果的微穿孔板层，还包括具有吸音效果的吸声复合材料层和防腐阻燃隔音复合材料层，降低噪音效果好。

附图说明

图1为本实用新型民用飞机地面试车导流及降噪设施的俯视示意图。

图2为图1所述A‐A剖视图。

图3为图2上B所示的局部放大图。

图4为一种实施例的结构示意图。

图5为图4上C所示的局部放大图。

图6为微穿孔板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1‐4所示，本实用新型一种民用飞机地面试车导流及降噪设施，设置在民用飞机地面试车时飞机的后方，起到降噪和将飞机产生的气流引向天空的作用，所述民用飞机地面试车导流及降噪设施整体的俯视图为U字形或扇形，凹口内侧宽度为需要测试飞机的翼展宽度的1.35倍，飞机地面试车的时候飞机起始位置对应位于所述民用飞机地面试车导流及降噪设施的凹口的位置，并设置有安全距离，即飞机尾端部至设施边距离，该安全距离根据民用航空器地面试车规范设置。

具体的，所述民用飞机地面试车导流及降噪设施包括导流部分1和将导流部分1支撑在地上的支架部分2，所述导流部分1的竖截面为自地面向上弯曲的弧形，弧形的结构方便将气流引向天空，支架部分2支撑在导流部分1弧形的背面。所述导流部分1由自圆弧形状内侧向外侧的不锈钢材质的微穿孔板层11、吸声复合材料层12、防腐阻燃隔音复合材料层13以及镀锌彩钢板14构成(如图2、3所示)，所述微穿孔板层11为具有多个规律排列的圆孔111的亥姆霍磁共振器结构(如图4所示)，微穿孔板11的穿孔率控制为5％左右，圆孔111的孔径3mm，相邻两个圆孔111的孔距为8mm，该结构可以在外来高温、高速声波频率与微孔组合共振频率相同时产生共振，从而消耗较大声能，共振幅度越大，气流往返于孔径中的速度越大，消耗的声能越多，因此起到了消声的作用，该结构特别适合于高温、高速下流动的气流；所述吸声复合材料层12为聚酯纤维吸音板，具有吸音的作用；所述防腐阻燃隔音复合材料层13为橡塑材料，具有耐腐蚀、阻燃以及隔音的作用；所述镀锌彩钢板14起到固定整体形状的作用。