[实用新型]飞机应急救援装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机应急救援装置，尤其涉及飞机起飞、滑行、着陆过程中因意外导致爆胎或机轮抱死情况下，用于替代爆胎或抱死机轮，使飞机能够移动的飞机应急救援装置。

背景技术

作为飞机应急救援装置目前，国内外机场普遍采用抱轮式飞机牵引车做为牵引飞机的设备。但是牵引车体积庞大、操作不便、造价高昂、不易维护。至于用于替代爆胎火抱死机轮的普通小型装备，国内外尚无结构简单，使用方便的成熟产品。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、容易维修，地勤人员能够独立完成与爆胎或抱死机轮的对接，对爆胎或抱死机轮进行托举，使飞机能够移动的飞机应急救援装置。

实用新型内容

本实用新型的第一技术方案为一种飞机应急救援装置，其特征在于，包括牵引拉杆(1)、液压举升系统(2)、支撑平台(3)、行走机构(4)和抱轮机构(5)，所述支撑平台(3)的台面呈C形，两叉齿(31)间距离按机轮宽度加上轮胎变形量进行设计，在两叉齿(31)的前段或连接两叉齿的横杆(32)上安装有万向支撑轮(33)，所述支撑平台(3)与牵引拉杆(1)采用铰接结构连接，所述液压举升系统(2)：包含油泵(21)、高压油管(22)、液压缸(23)、连杆机构(24)，该连杆机构(24)安装在支撑平台(3)的两叉齿的后端位置，连杆机构(24)与行走机构(4)连接，用于将液压缸的水平推顶力通过杠杆原理转换为主轮轴向下推力，使行走机构(4)向下移动，实现支撑平台(3)的举升，抱轮托架(5)：安装在支撑平台(3)的台面上，用于稳固地抱紧机轮并有效防止机轮滑脱，保证在拖行中本装置与飞机机轮的可靠联接。

第二技术方案基于第一技术方案，其特征在于，支撑平台(3)的横杆(32)由左杆(32a)、右杆(32b)构成，两者之间采用铰链连接，使支撑平台(3)平台具备折叠功能。

第三技术方案基于第一技术方案，其特征在于，牵引拉杆(1)与支撑平台(3)的铰接结构采用快速联接式，采用钢珠弹簧快卸销固定，弹簧销(11)由防脱链(12)挂装在牵引拉杆(1)的拉杆上。

第四技术方案基于第一技术方案，其特征在于，支撑平台(3)的两叉齿(31)为向下开口的C型结构钢，行走主轮(26)的宽度略小于C型结构钢的宽度，能够进入到C型结构钢内部。

第五技术方案基于第一技术方案，其特征在于，抱轮机构(5)由安装在支撑平台(3)上的两组抱轮托架构成，两组抱轮托架间的纵向间距可调，以适应对不同外径的机轮夹持。

第六技术方案基于第一至5中的任一技术方案，其特征在于，所述行走机构(4)的行走主轮组，采用钢制轮毂外加耐磨尼龙包覆的结构。

实用新型的效果

根据本实用新型的技术方案，本实用新型的飞机应急救援装置，不仅结构简单、容易维修，地勤人员能够独立完成与爆胎或抱死机轮的对接，对爆胎或抱死机轮进行托举，使飞机能够移动。

附图说明

图1是飞机应急救援装置的斜视图；

图2是飞机应急救援装置的正视图；

图3是飞机应急救援装置的底视图；

图4是飞机应急救援装置的后视图；

图5是图1中、牵引拉杆与支撑平台的连接部分放大图；

图6是图1中、牵引拉杆的分段部分放大图；

图7是飞机应急救援装置呈折叠状态的斜视图；

图8是飞机应急救援装置与飞机机轮对接时的状态说明图；

图9是飞机应急救援装置托举飞机机轮的说明图。

具体实施方式

以下根据附图对本实用新型飞机应急救援装置的具体实施方式进行说明。