[实用新型]一种汽车曲轴链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体地说是用于汽车发动机的一种汽车曲轴链轮。

背景技术

目前汽车的发动机正时机构主要采用链条传动，由曲轴链轮通过链条将曲轴的动力传递给凸轮轴，实现精确传动比。专利名称为一种汽车曲轴和链轮的定位结构，专利号为201320063597.5的实用新型专利公开了一种曲轴和链轮结构。由于现有的链轮对圆弧度以及曲轴轴颈尺寸公差有较高的要求，主要依靠进口或传统铸造工艺制造，加工困难且成本较大。因此曲轴链轮具有制造产品报废率高，使用寿命低，无法大规模化生产的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适用于粉末冶金工艺生产的一种汽车曲轴链轮，以解决现有技术中曲轴链轮结构不合理、无法低成本大规模生产的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车曲轴链轮，包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部和两个齿体部。轴套部的中心具有用于安装曲轴的轴通孔。齿体部呈环形，两个齿体部沿轴向间隔套设于轴套部的外部。在齿体部的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿。

为优化上述技术方案，本实用新型还包括以下改进的技术方案。

上述的齿体部与轴套部连接处制有圆弧倒角。在齿体部的外周制有18至24个轮齿。

上述轮齿的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面。齿体部在相邻的轮齿之间制有圆弧形的齿根槽。

上述轴套部的内壁制有用于配合曲轴键的键槽。

上述的键槽是横截面为矩形的凹槽。

上述齿体部一端的端面制有标识孔。

上述两个齿体部轴向间隔距离为19mm至20mm。

上述齿体部的表面具有感应淬火层，齿体部上的齿根感应淬火层的深度为0.2mm至0.8mm。

上述齿体部的齿顶圆直径为65mm至67mm，齿根圆直径为57mm至58mm。

上述轴套部的轴向长度为32mm至33mm，外径为47mm至49mm，内径为35mm至35.5mm。轴套部的两端在轴通孔处制有呈45度的倒角。

与现有技术相比，本实用新型的汽车曲轴链轮可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，具有结构紧凑，强度高，可靠性好，成本低的优点，适用于汽车发动机的曲轴动力输出。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的B处局部放大示意图。

图3是图1的A-A向剖视图。

图4是图3的C处局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图4所示为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：轴套部1、键槽1a、倒角1b、齿体部2、轮齿2a、齿根槽2b、标识孔2c、圆弧倒角2d、圆弧过度面2e、轴通孔3。

本实用新型的汽车曲轴链轮与曲轴配合工作，将曲轴的动力通过汽车曲轴链轮和链条传递给动力输出机构。

本实用新型的汽车曲轴链轮包括由粉末冶金工艺一体制成的轴套部1和两个齿体部2。汽车曲轴链轮应用粉末冶金工艺一体制成，具有结构紧凑、强度高、可靠性好、成本低、可以大规模化生产的优点。

轴套部1的中心具有用于安装曲轴的轴通孔3。齿体部2呈环形，并沿轴向间隔套设于轴套部1的外部。在齿体部2的外周制有沿轴中心对称分布的轮齿2a。

齿体部2与轴套部1连接处制有圆弧倒角2d。在齿体部2的外周制有18至24个轮齿2a。

轮齿2a的齿顶与齿根之间制有圆弧过度面2e。齿体部2在相邻的轮齿2a之间制有圆弧形的齿根槽2b。

轴套部1的内壁制有用于配合曲轴键的键槽1a。

键槽1a是横截面为矩形的凹槽。

齿体部2一端的端面制有标识孔2c。

两个齿体部2轴向间隔距离为19mm至20mm，优选采用19.6mm至19.8mm。

齿体部2的表面具有感应淬火层，齿体部2上的齿根感应淬火层的深度为0.2mm至0.8mm。

齿体部2的齿顶圆直径为65mm至67mm，优选采用65.85mm至66.15mm。齿根圆直径为57mm至58mm，优选采用57.500mm至57.558mm。