[实用新型]一种汽车前后桥安全结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车前后桥安全结构。

背景技术

汽车前桥和后桥如果无减震装置，车辆行驶过程中，驾驶员所受震动较大，长时间驾驶会给驾驶员的身体健康造成损害，还会对车辆上的各部件造成损坏，特别是前轮的磨损，从而缩短了产品的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果更好，车身更加稳定的汽车前后桥安全结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前后桥安全结构，包括前桥本体和后桥本体，所述的前桥本体通过左前转动装置和右前转动装置分别与左前轮和右前轮相连，所述的后桥本体通过左后转动装置和右后转动装置分别与左后轮和右后轮相连，所述的前桥本体和后桥本体之间通过传动轴相连，其特征在于：所述的左前转动装置、右前转动装置、左后转动装置和右后转动装置上各设有一根倾斜杆，且任一倾斜杆两端各设有一个减震气囊，所述的减震气囊与车身连接，且减震气囊分别靠近左前轮、右前轮、左后轮和右后轮设置，且所述的汽车通过前桥本体驱动。

由于任一倾斜杆两端各设有一个减震气囊，减震气囊与车身连接，且减震气囊分别靠近左前轮、右前轮、左后轮和右后轮设置，因此比传统的小车行走更加稳定，车身稳，遇到积水不会侧翻。

在上述的一种汽车前后桥安全结构中，所述的倾斜杆分别与前桥本体和后桥本体之间还设有减震胶套。

设置减震胶套同时减震，使得减震效果更好。

在上述的一种汽车前后桥安全结构中，所述的左前转动装置和右前转动装置相同，且包括两个方向转角和设在两个方向转角之间的半轴，所述的左后转动装置和右后转动装置相同，且包括半轴，所述的半轴分别与左前轮、右前轮、左后轮和右后轮连接。

在上述的一种汽车前后桥安全结构中，所述的倾斜杆向上倾斜设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

由于任一倾斜杆两端各设有一个减震气囊，减震气囊与车身连接，且减震气囊分别靠近左前轮、右前轮、左后轮和右后轮设置，前后桥加宽，汽车的重心全部在于前后桥通过车轮旁的八个减震气囊，重心力加宽，因此比传统的小车行走更加稳定，车身稳，遇到积水不会侧翻。

附图说明

图1是本安全结构示意图。

图中，

1、前桥本体；11、左前转动装置；12、左前轮；13、方向转角；14、半轴；15、右前转动装置；16、右前轮；

2、后桥本体；21、左后转动装置；22、左后轮；23、右后转动装置；24、右后轮；

3、传动轴；

4、倾斜杆；41、减震气囊；

5、减震胶套。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型一种汽车前后桥安全结构，包括前桥本体1和后桥本体2，前桥本体1通过左前转动装置11和右前转动装置15分别与左前轮12和右前轮16相连，后桥本体2通过左后转动装置21和右后转动装置23分别与左后轮22和右后轮24相连，前桥本体1和后桥本体2之间通过传动轴3相连，左前转动装置11、右前转动装置15、左后转动装置21和右后转动装置23上各设有一根倾斜杆4，且任一倾斜杆4两端各设有一个减震气囊41，减震气囊41与车身连接，且减震气囊41分别靠近左前轮12、右前轮16、左后轮22和右后轮24设置，且汽车通过前桥本体1驱动。

进一步的，倾斜杆4分别与前桥本体1和后桥本体2之间还设有减震胶套5。左前转动装置11和右前转动装置15相同，且包括两个方向转角13和设在两个方向转角13之间的半轴14，左后转动装置21和右后转动装置23相同，且包括半轴14，半轴14分别与左前轮12、右前轮16、左后轮22和右后轮24连接。倾斜杆4向上倾斜设置。

由于任一倾斜杆4两端各设有一个减震气囊41，减震气囊41与车身连接，且减震气囊41分别靠近左前轮12、右前轮16、左后轮22和右后轮24设置，因此比传统的小车行走更加稳定，车身稳，遇到积水不会侧翻。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了前桥本体1、左前转动装置11、左前轮12、方向转角13、半轴14、右前转动装置15、右前轮16、后桥本体2、左后转动装置21、左后轮22、右后转动装置23、右后轮24、传动轴3、倾斜杆4、减震气囊41、减震胶套5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。