[实用新型]一种城轨车辆转向架用横向止挡

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通装备技术领域，具体涉及一种城轨车辆转向架用横向止挡。

背景技术

现有的城轨车辆转向架上，在构架与车体之间均安装有横向止挡，用来实现车辆在过曲线弯道时缓冲车体的横向振动冲击，横向止挡在转向架与车体之间起到减振降噪的作用，可以提高城轨车辆的运行品质和改善车辆的舒适性能。由于各种城轨线路运行工况与设计要求存在差异，超限运行情况时有发生，容易导致现有的横向止挡出现损坏、橡胶层破裂而失效等问题，严重影响了城轨车辆的运行品质。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种橡胶层不易损坏、使用寿命长的城轨车辆转向架用横向止挡。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种城轨车辆转向架用横向止挡，包括固定板、盖板和橡胶层，所述固定板和盖板分设于橡胶层的两侧并与橡胶层硫化连接成一体，所述盖板上朝向固定板的一面设有凸台，所述凸台与固定板之间留有间距。

上述的横向止挡，优选的，所述橡胶层的中部设有一内腔，所述凸台位于所述内腔中。

上述的横向止挡，优选的，所述凸台的根部与四周的橡胶层紧密接触。

上述的横向止挡，优选的，所述盖板上背向固定板的一面连接有磨耗板。

上述的横向止挡，优选的，所述磨耗板通过螺钉与所述盖板相连。

上述的横向止挡，优选的，所述盖板上设有定位凹槽，所述磨耗板装设于所述定位凹槽中。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的城轨车辆转向架用横向止挡安装在构架与车体之间，用以缓冲车体过曲线弯道时的横向振动冲击，当车辆超限运行时，凸台对横向止挡起保护作用，可避免橡胶层出现破裂而失效，从而保证城轨车辆的运行品质，可以很好的满足城轨车辆过曲线弯道时变载荷的要求，该横向止挡的使用寿命长，在正常使用期限内基本免更换、免维修。

附图说明

图1为本实用新型城轨车辆转向架用横向止挡的剖视结构示意图。

图例说明：

1、固定板；2、盖板；21、定位凹槽；3、橡胶层；4、磨耗板；5、凸台；6、内腔；7、螺钉。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型城轨车辆转向架用横向止挡，包括固定板1、盖板2和橡胶层3，固定板1和盖板2分设于橡胶层3的两侧并与橡胶层3硫化连接成一体，盖板2上朝向固定板1的一面设有凸台5，凸台5与固定板1之间留有间距，该间距用于控制横向止挡与车体刚性止挡之间的行程，可根据不同的设计要求进行调整。该横向止挡主要用作城轨车辆转向架的二系横向止挡，其安装在构架与车体之间，用以缓冲车体过曲线弯道时的横向振动冲击，当车辆超限运行时，迫使盖板2向固定板1运动，凸台5限制盖板2与固定板1之间的最小间距，对横向止挡起保护作用，可避免橡胶层3出现破裂而失效，从而保证城轨车辆的运行品质，可以很好的满足城轨车辆过曲线弯道时变载荷的要求，该横向止挡的使用寿命长，在正常使用期限内基本免更换、免维修。

本实施例中，橡胶层3的中部设有一内腔6，凸台5位于内腔6中，这样可以提高横向止挡的结构紧凑性及美观性。凸台5的根部与四周的橡胶层3紧密接触，可以提高橡胶层3的强度和稳固性，进一步提高橡胶层3的抗损坏性能。

本实施例中，盖板2上背向固定板1的一面连接有磨耗板4，可以减少横向止挡与车体接触时的噪音和动摩擦力，磨耗板4通过螺钉7与盖板2相连，便于拆装更换。同时在盖板2背向固定板1的端面上设有定位凹槽21，磨耗板4装设于该定位凹槽21中，能够提高磨耗板4的安装稳固性。

横向止挡在制作时，先将固定板1、盖板2置于模具内，然后注入橡胶进行硫化，使注入的橡胶形成橡胶层3，并与固定板1和盖板2形成一个整体，然后再采用螺钉7将磨耗板4固定在盖板2的端面上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。