[实用新型]一种车用防滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用雪地、冰地防滑装置。

背景技术

目前，公知的车用雪地、冰地防滑装置以牛筋防滑链、橡胶防滑链、钢制或铁制防滑链为主导。然而，牛筋防滑链随气温的变化容易断裂；牛筋防滑链和橡胶防滑链的防滑钢钉在冰雪路面和正常干燥路面间隔行驶都磨损快，防滑性能会大大下降；钢制或铁制防滑链容易损伤轮胎；防滑链安装、拆卸都比较麻烦，一般都需要千斤顶或支撑块。

另外一种防滑链一般只适用于某种型号的轮胎，不具有通用性。

发明内容

本实用新型为了克服现有的防滑链耐用性差、损伤轮胎和安装麻烦、不同车型通用型差的不足,特提供一种车用防滑装置，该防滑装置不仅耐用，不损伤轮胎，安装、拆卸方便，而且可以根据轮胎的型号进行调节，具有通用性。

为此本实用新型的技术方案，一种车用防滑装置，包括多个防滑块，其特征在于：所述的防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架的内侧对应轮胎内侧，外侧对应轮胎外侧，在外侧的外面还设有固定螺栓，外侧下设有开口式脚片；多个防滑块外侧的固定螺栓周向通过连接片连接；开口式脚片向圆心通过螺杆一连接有螺母盘，使防滑块围绕轮胎连接成为一个整体。

进一步的改进在于：防滑块的外表面设有防滑钉，防滑块的内表面设有与轮胎弧面相对应的曲面。

进一步的改进在于：防滑块和轮胎接触的内侧面设有与轮胎材料相同的表面涂层。

进一步的改进在于：防滑块为可调长度式防滑块，在防滑块的底部通过螺杆二、螺母二连接，螺杆二上设有弹簧和垫片。

进一步的改进在于：连接片上沿其长度方向设有腰形孔，腰形孔上贯穿螺栓连接为一体。

进一步的改进在于：螺杆一的一端卡接在开口式脚片，另一端旋在螺母盘上，并在螺杆的中部设有加力孔或者加力柄。

有益效果：

本实用新型中首先利用防滑块的“几”字形框架结构卡在轮胎的外表面，再用螺杆一和螺母盘把防滑块进行固定和拉紧，最后用连接片将防滑块进一步连接成一个整体。

防滑块的外表面上布满了防滑钉，且与防滑块是一个整体，在起到防滑作用的同时耐用性高。

防滑块的内表面是和轮胎外表面吻合的曲面，保证防滑块和轮胎的有效贴合，而且加有与轮胎材料相同的涂层，可以避免损伤轮胎。

防滑块为可调长度式防滑块是为了适应不同型号的轮胎，使其具有通用性。

连接片上的腰形孔和防滑块一样是为了适应不同型号的轮胎，使其具有通用性。

螺杆一的卡接以及加力孔或者加力柄，不仅为了调节和固定，还为了安装方便。

本实用新型安装时，只需用扳手或起子将防滑块和螺母盘的螺杆一旋紧，然后安装连接片，最后用扳手拧紧螺母一固定即可。拆卸过程相反，因此安装拆卸都比较方便。根据不同型号的轮胎，防滑块具有自调功能，只需将连接件根据实际尺寸调节后用螺母紧固即可。

该防滑装置耐用，不损伤轮胎，结构简单，具有通用性，而且使用一个活动扳手和一个一字起子或者仅使用一个活动扳手便可安装和拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是防滑块的结构图。

图2-1是防滑块的局部放大图（图2中A向）。

图2-2是防滑块的剖视图。

图3是螺杆一3的结构图。

图4是螺母盘4结构图。

图5是连接片5结构图。

图1中1是轮胎，2是防滑块，3是螺杆一，4是螺母盘，5是连接片，6是螺母一。

图2中21是内侧，22是外侧，23是防滑钉，24是固定螺栓，25是开口式脚片。

图2-1中210是螺杆二，211是螺母二，212是垫片，213是弹簧。

图2-2中221是与轮胎外表面吻合的曲面，222是表面涂层。

图3中31是起子旋紧用方孔，32是扳手旋紧用平面，33是固定连接件用螺纹，34是卡头。

图5中51是腰形孔，52是螺栓。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3、4、5所示。

一种车用防滑装置，包括多个防滑块2，所述的防滑块为“几”字形框架结构，“几”字形框架的内侧21对应轮胎1内侧，外侧22对应轮胎1外侧，在外侧22的外面还设有固定螺栓24，外侧22下设有开口式脚片25；多个防滑块2外侧的固定螺栓24周向通过连接片5连接；开口式脚片25向圆心通过螺杆一3连接有螺母盘4，使防滑块2围绕轮胎1连接成为一个整体。