[实用新型]整体式同轴汽车空调管

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种整体式同轴汽车空调管。

背景技术

目前，汽车空调系统制冷管路的换热效率低，无法做到二次换热，这往往使得发动机的功率消耗大。同时，随着汽车功能越来越多，各个系统均需在发动机舱内进行布置，使得汽车空调系统管路的布置可利用空间较小，且容易与其他系统间的布置发生干涉。为此，需要对汽车空调系统中高压管和低压管的结构及布置方式进行改进，以节约发动机舱的空间，提升汽车空调系统效率，降低油耗，节约能源。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种整体式同轴汽车空调管，用于解决汽车空调系统制冷管路存在上述技术缺陷，该汽车空调管是将汽车空调系统中的高压管和低压管整合汇集到一根整体式同轴管上，实现热量交换，使得空调系统效率将提升，发动机工作功率消耗减少，从而使整车燃油经济性得到提高，使得管路布置更为简便。

为了达到上述目的，本实用新型所采用技术方案是：所述的一种整体式同轴汽车空调管，由整体式同轴管、内层管、外层管、管接头I、管接头II、高压管I、低压管I、高压管II及低压管II组成，其特征在于：整体式同轴管由同轴心的内层管和外层管组成，内层管和外层管由十道加强筋连接形成相应的内空腔和外空腔，管接头I和管接头II与整体式同轴管连接，高压管I、高压管II分别与管接头I、管接头II连接，且与外空腔连通，低压管I、低压管II分别与管接头I、管接头II连接，且与内空腔连通，高压管I和高压管II与冷凝 器、压缩机连接，低压管I和低压管II与蒸发器、压缩机连接。

本实用新型工作原理高压管I和高压管II中流动的是从冷凝器出来的高温高压液体制冷剂，低压管I和低压管II中流动的是从蒸发器流出来的低温低压气态的制冷剂，在整体式同轴管实现热量交换，使得空调系统效率将提升，发动机工作功率消耗减少，从而使整车燃油经济性得到提高，使得管路布置更为简便。

本实用新型有益效果是，整体式同轴汽车空调管将汽车空调系统中的高压管和低压管整合汇集到一根整体式同轴管上，实现内空腔中流动的低温低压气态的制冷剂与外空腔中高温高压液态的制冷剂通过管壁和加强筋进行热量交换，得空调系统效率将提升，发动机工作功率消耗减少，从而使整车燃油经济性得到提高。同时管路布置更为简便，节约了管路在发动机舱所占据的空间。

附图说明

图1是本实用新型的整体式同轴汽车空调管的结构示意图；

图2是本实用新型的整体式同轴管空腔结构示意图。

图中：1、整体式同轴管；2、内层管；3、外层管；4、内空腔；5、外空腔；61、管接头I；62、管接头II；71、高压管I；72、高压管II；81、低压管I；82、低压管II。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

如附图1和图2所示，本实用新型的整体式同轴汽车空调管，由整体式同轴管(1)、内层管(2)、外层管(3)、管接头I(61)、管接头II(62)、高压管I(71)、低压管I(81)、高压管II(72)及低压管II(82)组成，其特征在于：整体式同轴管(1)由同轴心的内层管(2)和外层管(3)组成，内层 管(2)和外层管(3)由十道加强筋连接形成相应的内空腔(4)和外空腔(5)，管接头I(61)和管接头II(62)与整体式同轴管(1)连接，高压管I(71)、高压管II(72)分别与管接头I(61)、管接头II(62)连接，且与外空腔(5)连通，低压管I(81)、低压管II(82)分别与管接头I(61)、管接头II(62)连接，且与内空腔(4)连通，高压管I(71)和高压管II(72)与冷凝器、压缩机连接，低压管I(81)和低压管II(82)与蒸发器、压缩机连接。

本实用新型工作原理高压管I(71)和高压管II(72)中流动的是从冷凝器出来的高温高压液体制冷剂，低压管I(81)和低压管II(82)中流动的是从蒸发器流出来的低温低压气态的制冷剂，在整体式同轴管(1)实现热量交换，使得空调系统效率将提升，发动机工作功率消耗减少，从而使整车燃油经济性得到提高，使得管路布置更为简便。