[实用新型]一种汽车脚踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车脚踏板，更具体地说，特别涉及一种高强度汽车脚踏板。

背景技术

汽车已成为人们工作、生活不可取代的主要交通工具，其社会拥有量不断增加，各种车型层出不穷，但是现在各种汽车所配的离合器和刹车踏板大同小异，都是采用连杆和脚踏板连接的结构，最常见的如申请号为200620025083.0的中国专利公开了一种汽车踏板，它包括连杆和脚踏板，所述脚踏板的背面有连各个与其连为一体的支耳，支耳上有一轴孔，所述连杆下部有一轴孔，销轴将支耳、弹簧和连杆串接在一起，弹簧中段与连杆侧棱相贴，弹簧两外端与脚踏板背面相贴，弹簧整体位于两支耳之间。

上述汽车脚踏板被广泛应用于汽车内，但是在经过长期使用后也发现，该设计存在以下明显的缺陷：

（1）支耳与脚踏板之间是垂直设置，当操作人员脚踩脚踏板时的作用力倾斜作用于脚踏板所在平面，作用力传递到连杆时，作用力便会减弱，导致整个脚踩作用力无法最大程度地传递到连杆上；

（2）普通的支耳仅仅是两片厚度相同的薄片，而支耳与脚踏板连接点是最脆弱的，支耳的厚度较为平缓，导致的严重后果就是连接点处容易出现裂缝，甚至断裂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车脚踏板。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车脚踏板，包括踏板主体、与踏板主体外侧壁一体设置的支耳，所述支耳上设有用于安装连杆的安装位，所述踏板主体靠近支耳的侧壁上固定设有支撑组件，所述支撑组件包括与脚踏主体的长度方向平行设置的横支件、与横支件长度方向呈倾斜设置的纵支件，所述横支件位于支耳向踏板主体外侧壁的正投影范围内。

优选的，所述纵支件的长度方向与横支件的长度方向垂直。

优选的，所述纵支件为梯形块，所述纵支件的大边与踏板主体固定连接。

优选的，所述纵支件为等腰梯形块，所述纵支件靠近踏板主体的两侧边与脚踏主体的两个相对侧壁齐平。

优选的，所述踏板主体上设有圆柱体的抵触块，所述抵触块的圆弧面与汽车内壁抵触。

优选的，所述纵支件为上厚下薄的支撑块，所述纵支件上设有厚端以及薄端，所述厚端位于靠近抵触块一端。

优选的，所述支耳的长度方向与踏板主体所在平面之间存在夹角a，其中a为60度到70度之间。

优选的，所述踏板主体远离支耳的侧壁上设有若干沿着踏板主体长度方向呈线性排列的防滑凹槽，所述防滑凹槽的长度方向与踏板主体长度方向垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：针对现有踏板主体与支耳之间的连接点比较脆弱的问题，踏板主体靠近支耳的侧壁上固定设有支撑组件，所述支撑组件包括横支件、纵支件，纵支件与脚踏主体的长度方向平行设置的设置，一方面，能提升整个脚踏主体的结构强度；另一方面，能增强支耳与踏板主体连接处之间结构强度，特别是沿着踏板主体长度方向上的连接处的强度；横支件位于支耳向踏板主体外侧壁的正投影范围内，由于支耳与踏板主体之间的连接点均位于该正投影范围内，横支件位于该正投影范围内，一方面，能大幅度增加整个支耳与踏板主体之间的结构强度，与横支件长度方向呈倾斜设置，当踏板主体与使用者脚部抵触时，作用力会传递到踏板主体和支耳之间，此时该作用力会传导到横支件和纵支件上，整个汽车脚踏板的结构强度大幅度提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车脚踏板实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型一种汽车脚踏板实施例的结构示意图二；

图3为本实用新型一种汽车脚踏板实施例的侧视结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车脚踏板实施例的仰视结构示意图。

附图标记：1、踏板主体；2、支耳；3、安装位；4、支撑组件；41、横支件；42、纵支件；421、厚端；422、薄端；5、抵触块；6、防滑凹槽。

具体实施方式