[实用新型]汽车座椅滑轨磨合测试站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试站，尤其是一种用于汽车座椅滑轨磨合测试的测试站。

背景技术

随着中国汽车业的迅猛发展，我国的汽车配件行业已经融入了国际市场，越来越多的跨国公司把中国作为一个世界性的汽车配件生产制造中心。

而国内乘用车座椅滑轨的技术含量、产品质量良莠不齐，在一定程度上制约了市场的发展。

乘用车座椅用滑轨是乘用车座椅的主要功能件之一，由于近几年乘用车座椅的快速发展，对乘用车座椅功能件的要求也愈趋提高。但至今还无国家标准或行业标准对乘用车座椅用滑轨的设计、制造及试验规定作相应的要求和方法。

目前乘用车座椅用滑轨基本上是按照整椅厂的要求、或参照国外汽车厂商的类似标准设计和制造，不同的车型、不同的厂家（生产厂家、座椅厂和主机厂）分别制定有不同的产品标准，有些合资、外资企业沿用了不同国家不同汽车主机厂的现有标准，致使企业的产品标准过多、基本性能、技术要求、试验方法不统一，极易在试验和判定时产生很大误差，引起

各厂商间的争执。部分国外标准也不尽适应中国的汽车行业现状。少量制造商利用国家现无标准的现状，粗制滥造使得产品质量低下，不安全因素上升，这样的现状已远不能满足国内汽车行业座椅滑轨的生产和产品档次提升，也影响到座椅安全性和舒适性的要求。

滑轨的上轨与下轨的磨合情况是滑轨质量好坏的一个重要指标，因此需要具有通用性的用于滑轨磨合测试的自动化装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车座椅滑轨磨合测试站。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅滑轨磨合测试站，包括第一基板，其还包括两个上轨固定装置、第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置、第二基板及两个曲柄连杆机构，所述两个上轨固定装置对称固设于所述第一基板的两侧，所述第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置分别固设于一个所述上轨固定装置的下方；所述第二基板间隙设置于所述第一基板的下方，其上设置有两个所述曲柄连杆机构，两个所述曲柄连杆机构分别与第一下轨定位滑动装置、第二下轨定位滑动装置连接并驱动其滑动。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述上轨固定装置包括一变截面支撑架，所述支撑架前端固设一平面，所述平面轴向平行设置有两条导向滑轨，所述导向滑轨上设置有可沿其轴向滑动的滑块，所述滑块上固设一用于固定上轨的固定钳，且所述滑块上端面上连接有驱动装置。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述平面上设置有椭圆形通槽及用于限制所述滑块向下滑动的限位块，所述滑块包括与所述通槽相匹配的滑轨。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：第一下轨定位滑动装置包括导向块，所述导向块上可滑动的设置一滑板，所述滑板的一端连接一“凹”字形下轨定位块，所述滑板的中间位置设置一与所述下轨定位块相匹配的定位柱，且所述下轨定位块和下轨定位柱上设置有定位面。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述导向块为4个，且均为“凸”字形，四个所述导向块成矩形分布，所述滑板的底面设置有与所述导向块相匹配的滑条。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述第二下轨定位滑动装置包括所述导向块及滑板，所述滑板上固设一固定板，所述固定板上固设一用于夹紧定位下轨的定位爪。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述定位爪包括设置在所述固定板上的下轨定位机构，所述下轨定位机构上设置有第一夹钳及第二夹钳，所述第一夹钳与第二夹钳之间通过联动机构连接并在外力的作用下同时向外打开或向内收敛。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述曲柄连杆机构包括设置在所述第二基板上的转轴，所述转轴上设置一可绕其转动的转轮，所述转轮与所述第二基板间隙设置，且其上还连接有驱动装置及一转动杆，所述转动杆的另一端固设一连接柱，所述连接柱贯穿一开设于所述第一基板上的长槽与所述滑板连接并带动所述滑板滑动。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述第二基板上设置有两个圆形通孔，每个所述通孔内插设有所述转轴，所述转轴的下端固设于一定位块上。

优选的，所述的汽车座椅滑轨磨合测试站，其中：所述转轮的侧壁为U型槽结构，所述U型槽内设置一传送带，并通过所述传送带连接到驱动装置。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：