[实用新型]集成式牵引电机与齿轮箱传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集成式牵引电机与齿轮箱传动系统，尤其涉及铁路电机齿轮箱牵引传动系统。

背景技术

在既有带牵引动力的车辆转向架系统中，如图1，牵引电机2及齿轮箱1均分别安装于转向架构架上，牵引电机2通过弹性联轴节3与齿轮箱1连接。由于齿轮箱1上弹性联轴节3的存在，使得整个系统的电机传动部分占用了较大的轴向尺寸。

当轮盘制动4成为车辆基础制动方式变得越来越普遍时，一方面，轮盘制动4需要占据一定的轴向空间，另一方面，保证牵引电机2性能发挥也需要一定的轴向尺寸。

由图1可见，由于弹性联轴节的存在，以下问题难以解决：整个牵引电机、齿轮箱、轮盘制动的轴向方向尺寸已经非常紧张，倘若因为轨距（目前所采用轮盘制动都为1435标准轨距应用，但国际上仍然存在1016和1000的窄轨和米轨）的改变而希望轴向尺寸压缩，其压缩余量已经不存在。

实用新型内容

针对以上问题本实用新型提供了一种可增加传动系统的有效轴向空余尺寸的集成式牵引电机与齿轮箱传动系统。采用集成式牵引电机与齿轮箱传动系统，将电机悬挂由构架安装转移为齿轮箱直接（通过IM B5方式，GB/T 997-2008）安装，以削减轴向连接部分，增加传动系统的有效轴向空余尺寸。

为了解决以上问题本实用新型提供了一种集成式牵引电机与齿轮箱系统，其特征在于：包括齿轮箱、牵引电机，牵引电机2通过IM B5（GB/T 997-2008）方式直接安装在齿轮箱上。

采用集成式牵引电机与齿轮箱传动系统获得的最大好处，在于缩小了电机-齿轮箱的轴向连接尺寸，提高了转向架轴向尺寸的利用率，减少了过渡联轴节提高了系统可靠性。同时，对于齿轮箱、转向架的模块化设计也有重要的意义。

牵引电机由构架安装变为齿轮箱安装，使得电机-齿轮箱成为一个有效的整体，不必再采用弹性联轴节来消除铁轨-轮对和齿轮箱对牵引电机的冲击。

实现了齿轮箱-电机的模块化设计，有利于制造、试验验证，并将有利于提高整车系统的可靠性。

有效地缩减了牵引电机-齿轮箱的轴向长度尺寸。将轴向尺寸空出给轮盘制动，或者提供压缩空间给窄轨或米轨。

齿轮箱-牵引电机集成安装，不必再在转向架集成时进行电机的单独安装，更进一步提升了转向架的安装效率及可靠性。

附图说明

图1 为既有电机-齿轮箱传动系统。

图 2为应用本发明集成牵引电机的齿轮箱传动系统。

其中，1—齿轮箱、2-牵引电机、3-弹性联轴节、4-轮盘制动（在本发明或实用新型中，轮盘制动仅为说明参考，不构成发明或实用新型的主体部分）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示，本实用新型提供了一种集成牵引电机的齿轮箱传动系统，包括齿轮箱1、牵引电机2。牵引电机2直接通过IM B5方式安装于齿轮箱1上，取消了现系统齿轮箱与牵引电机之间的联轴节。

采用图2所示集成式牵引电机与齿轮箱传动系统后，可见牵引电机2的通过齿轮箱1的进行IM B5（GB/T 997-2008）安装，不再安装于构架上，与齿轮箱形成统一系统，因此也不存在牵引电机通过联轴节来吸收来自轨道冲击的问题。通过牵引电机2与齿轮箱1的直接连接，从总体效果而言，取消了弹性联轴节，节省了轴向尺寸，提高了系统可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不限制于本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。