[实用新型]轿车前罩及背门两用支撑杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装用具，更具体地说涉及一种前罩及背门在挤胶和喷涂过程中，将前罩及背门撑起并进行限位的支撑杆。

背景技术

在轿车前罩及背门进行挤胶和喷涂时，都要使用支撑杆进行支持，以方便工人进行挤胶和喷涂操作。现有的支撑杆，其端部的限位结构为直角限位杆，其主要作用是在前罩及背门支起后，撑在车身钣金孔内，起限位支撑作用。这种结构的缺点是：前罩及背门受力不均衡时，支撑杆的直角限位杆易过分穿入钣金孔，造成车身钣金孔变形和支撑杆不易取出的问题，进而影响到车身质量和生产节拍。此外，前罩及背门使用的是不同的支撑杆，增加了工装的制作和管理成本，降低了工装安装的工作效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轿车前罩及背门两用支撑杆，其既能够实现对前罩及背门的支撑，又能够避免支撑杆过分穿入车身钣金孔内，还能够防止输送过程中撑杆因为抖动而从发动机舱内掉落或撞击前罩内板。

本实用新型所述轿车前罩及背门两用支撑杆，包括直杆段，在直杆段上端的端面沿轴向设置有与前罩内板的钣金孔或背门内板钣金孔配合的第一凸柱，第一凸柱的直径小于直杆段的直径；在直杆段上端部沿径向设置有与前舱流水槽上钣金孔配合的第二凸柱；在直杆段的下端设置有与前上构件钣金孔配合的第一弯折段和与C柱内板钣金孔配合的第二弯折段，在第二弯折段上设置有支撑凸台。

本实用新型所述轿车前罩及背门两用支撑杆，由于具有上述结构，当汽车前罩及背门受到不均衡作用力时，与第一凸柱相连的直杆段上端端面和第二弯折段上的支撑凸台可以承受不均衡作用力，并将力量均匀的重新分散到钣金孔的四周，防止支撑杆过分穿入车身钣金孔，引起车身钣金孔变形和支撑杆不易取出的现象，提高了生产稳定性。在车体输送过程中，直杆段下端的第一弯折段和第二凸柱能将撑杆固定，防止撑杆掉落或撞击前罩内板，提高生产稳定性。直杆段上端的第一凸柱分别契合前罩及背门的钣金孔，直杆段下端的第一、第二弯折段分别契合前上构件及C柱内板的钣金孔，从而实现前罩及背门的通用，提供通用化率，降低工装制作和管理成本，提供物流和装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装在发动机舱的结构示意图；

图3为本实用新型撑起前罩时的结构示意图；

图4为本实用新型安装在背门上的结构示意图；

图5为本实用新型撑起背门时的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1所示，该轿车前罩及背门两用支撑杆，包括直杆段3，在直杆段3上端的端面沿轴向设置有与前罩内板的钣金孔或背门内板钣金孔配合的第一凸柱1，第一凸柱1的直径小于直杆段3的直径。在直杆段3上端部沿径向设置有与前舱流水槽上钣金孔配合的第二凸柱2。在直杆段3的下端设置有与前上构件钣金孔配合的第一弯折段4和与C柱内板钣金孔配合的第二弯折段5，在第二弯折段5上设置有支撑凸台6。

参见图2和图3所示，用于前罩时：将第一弯折段4插入前上构件7的钣金孔内，凸柱2插入前舱流水槽8的钣金孔内，使支撑杆牢牢固定，防止支撑杆掉落或抖动。当需要挤胶或喷涂时，打开前罩，将第二凸柱2从钣金孔中取出，将第一凸柱1插入前罩内板9的钣金孔中，使前罩保持约60°的开度。直杆段上端端面比钣金孔略大，可以有效防止工装过分插入前罩内板钣金孔，引起车身钣金孔变形和支撑杆不易取出的现象。

参见图4和图5所示，用于背门时：将第二弯折段5插入C柱内板10的钣金孔内，另一端自然垂放与车内。当需要挤胶或喷涂时，打开背门，将凸柱1插入背门内板11的钣金孔内，使背门保持约120°的开度。当汽车背门受到不均衡作用力时，直杆段上端端面和第二弯折段5上的支撑凸台6可以全面承受不均衡作用力，并将力量均匀的重新分散到钣金孔的四周，防止支撑杆过分穿入车身钣金孔，引起车身钣金孔变形和支撑杆不易取出的现象。