[实用新型]货运车厢的固定系统及货运车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货物运输装备领域，尤其涉及一种货运车厢的固定系统及货运车厢。

背景技术

货运过程中，为了实现对货物等物体的限位和固定，经常会需要在货运车厢中设置专门的固定装置。

高速铁路货运(快速货运动车组)具有比普通列车快速(前者为200～350km/h)、比航空运输成本低的竞争优势。以法国、德国为代表的国家，已从运送特快邮件和包裹等服务开始，发展高速铁路货运。目前，国内快速货运主要采用高铁客运列车捎带运输的形式提供小件包裹快运服务，不但减低了物流成本，也大大方便了货主，受到用户的追捧。但由于缺少专业快速货运车辆，很难实现大规模、批量化货物快速运输，限制了国内铁路快运业务的发展。因此，设计研发出模块化、集装化快速货运列车是当务之急。

传统的铁路货运(行包专列)的货物装载固定方式通常是：人工装卸，包裹散装(货舱地板)，采用压缝堆码或梯形堆码型式，利用堆垛之间相互挤压密贴，不进行固定。快速货运动车组货物的固定，需要解决货物尤其是模块化集装货物的快速装载与固定等问题，以保证运输的安全、可靠。因此，为了满足货运尤其是高速铁路货运的需要，有必要针对现有技术存在的上述缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种货运车厢的固定系统及货运车厢，所述货运车厢的固定系统的结构简单，操作方便，效果可靠，能够很好地满足货物的快速装载与固定要求。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种货运车厢的固定系统，所述固定系统包括位于所述货运车厢中的门口区域地板和非门口区域地板，所述门口区域地板上设置有多个第一滚动机构和多个翻转限位机构，所述第一滚动机构用于允许货物在所述门口区域地板上沿着所述货运车厢的横向和纵向运动，所述翻转限位机构能够在限位状态和非限位状态之间切换，并用于在所述非限位状态下允许所述货物从其上方通过，且在所述限位状态下限位所述货物；所述非门口区域地板上设置有多个第二滚动机构、多个所述翻转限位机构、多个侧限位机构和多个端限位机构，所述第二滚动机构用于允许所述货物在所述非门口区域地板上沿着所述货运车厢的纵向运动，所述侧限位机构用于对所述货物的侧向进行限位，所述端限位机构用于对所述货物的端部进行限位。

进一步地，前述翻转限位机构包括第一底座、定位件和可转动地设置在前述第一底座上的限位件，前述第一底座具有中空部分；当前述翻转限位机构处于前述限位状态时，前述定位件定位前述限位件的位置；当前述翻转限位机构处于前述非限位状态时，前述定位件解除对前述限位件的定位，且前述限位件的至少一部分被容纳在前述中空部分之中。

进一步地，前述限位件具有主体部分和限位部分，前述主体部分包括第一段和第二段，前述第一段的第一端可转动地设置在前述第一底座上，前述第一段的第二端连接至前述第二段的第一端，前述第二段的第二端连接至前述限位部分；前述第二段为直线段，前述直线段和前述限位部分构成T字形结构。

进一步地，前述翻转限位机构还包括第一弹性件，前述第一弹性件用于使前述限位件具有向前述中空部分翻转的趋势。

进一步地，前述定位件包括第一定位件，前述第一定位件的第一端可转动地设置在前述第一底座上，前述第一定位件的第二端为钩状结构，前述第一段具有中空部，前述钩状结构用于在前述翻转限位机构处于前述限位状态时穿过前述中空部并勾住前述第一段的第一侧。

进一步地，前述翻转限位机构还包括第二弹性件，前述第二弹性件用于使前述第一定位件的第二端具有相对于前述第一底座向上运动的趋势。

进一步地，前述翻转限位机构还包括踏板，前述踏板设置在前述第一定位件上，用于在外力的作用下使前述第一定位件的第二端能够相对于前述第一底座向下运动。

进一步地，前述定位件包括第二定位件，前述第二定位件的第一端固定设置在前述第一底座上，前述第二定位件的第二端用于在前述翻转限位机构处于前述限位状态时抵靠前述第一段的第二侧；前述第一侧和前述第二侧为前述第一段的相对两侧。

进一步地，前述第一滚动机构为万向滚珠。

进一步地，前述第二滚动机构包括第二底座和设置在前述第二底座上的一对凸耳，还包括滚动件和转轴，前述滚动件通过前述转轴支撑在前述一对凸耳上并且能够相对于前述第二底座转动，前述滚动件的外表面与前述第二底座的上表面相接触。

进一步地，前述滚动件包括滚筒皮和轴承，前述轴承套设在前述转轴上，前述滚筒皮包覆在前述轴承的外圆周面上。