[实用新型]一种混合动力车辆散热系统

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力散热设备技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆散热系统。

背景技术

随着响应节能环保要求，混合动力汽车逐步走向市场，混合动力汽车是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。

但是混合动力车辆的发动机的冷却风扇和水泵均由发动机驱动，其受限于发动机的转速，当出现环境温度过高或者车辆负载过大的情形时，发动机容易出现开锅的现象，影响发动机的输出动力，增加油耗，同时，作为电能源的水冷电控系统也会由于其系统温度过高，出现功率和扭矩受限的现象，影响的整车的动力性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力车辆散热系统，旨在解决现有技术中混合动力散热系统中的发动机散热器和水冷电控系统散热器独立工作，当出现温度过高时，影响整车动力输出的问题。

本实用新型是这样实现的，一种混合动力车辆散热系统，所述混合动力散热系统包括：

发动机散热器，所述发动机散热器通过第一冷却回路与第一水泵连通，所述第一水泵与发动机连通，所述发动机散热器设有第一散热风扇；

水冷电控系统散热器，所述水冷电控系统散热器通过第二冷却回路与水冷电控系统散热管路连通，所述第二冷却回路上设有第二水泵，所述水冷电控系统散热器设有第二散热风扇；

与所述水冷电控系统散热器并排靠近设置的辅助散热器，所述辅助散热器与所述第二散热风扇出风方向相对应，所述辅助散热器通过第三散热回路分别与所述第一冷却回路和第二冷却回路连通，所述辅助散热器的输入端设有第一电磁阀，所述辅助散热器的输出端设有第二电磁阀；

所述第一电磁阀与所述第二电磁阀分别与ECU电连接，所述ECU还分别与所述发动机、水冷电控系统电连接。

作为一种改进的方案，所述水冷电控系统包括电机、电机控制器、电源以及电动空压机。

作为一种改进的方案，所述第二水泵为电动水泵。

由于混合动力散热系统包括发动机散热器、水冷电控系统散热器以及辅助散热器，发动机散热器通过第一冷却回路与第一水泵连通，第一水泵与发动机连通，所述发动机散热器设有第一散热风扇；水冷电控系统散热器通过第二冷却回路与水冷电控系统散热管路连通，第二冷却回路上设有第二水泵，水冷电控系统散热器设有第二散热风扇；辅助散热器与水冷电控系统散热器并排靠近设置的，辅助散热器与第二散热风扇出风方向相对应，辅助散热器通过第三散热回路分别与第一冷却回路和第二冷却回路连通，辅助散热器的输入端设有第一电磁阀，辅助散热器的输出端设有第二电磁阀，所述第一电磁阀与所述第二电磁阀分别与ECU电连接，所述ECU还分别与所述发动机、水冷电控系统电连接，从而实现通过辅助散热器为发动机散热器和水冷电控系统散热器散热，解决发动机温度过高而开锅以及水冷电控系统温度过高所导致的影响整车动力性能的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的混合动力散热系统的结构示意图；

其中，1-发动机散热器，2-第一冷却回路，3-第一水泵，4-发动机，5-水冷电控系统散热器，6-第二冷却回路，7-第二水泵，8-辅助散热器，9-第三散热回路，10-第一电磁阀，11-第二电磁阀，12-ECU，13-水冷电控系统。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的混合动力散热系统的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

混合动力散热系统包括：

发动机散热器1，所述发动机散热器1通过第一冷却回路2与第一水泵3连通，所述第一水泵3与发动机4连通，所述发动机散热器1设有第一散热风扇(图中未标记)；

水冷电控系统散热器5，所述水冷电控系统散热器5通过第二冷却回路6与水冷电控系统散热管路连通，所述第二冷却回路6上设有第二水泵7，所述水冷电控系统散热器5设有第二散热风扇，其中，该第二水泵7为电动水泵；