[实用新型]有碴高铁精捣测量仪

说明书

技术领域

本实用新型是有碴高铁精捣测量仪，涉及高铁测量技术领域。

背景技术

近年来，大量的客运专线已经开通或者即将开通，其中有大部分为有砟的250km/h的客运专线。随着客运专线上列车运行速度的提高，轨道不平顺将会引起较大的轮轨冲击力，进而影响乘客的乘车舒适性及行车安全性。较大的轮轨冲击力又将导致轨道加速变形，稳定性降低，因此在有砟轨道施工过程中要不断降低轨道系统的各项管理值。通过对高速客运专线有砟轨道线路采用精测精捣施工工艺，可以有效解决高速客运专线有砟轨道施工技术难题，解决直线、曲线、道岔、坡度、竖曲线三维定位不准问题，达到铁路线路要求的各项数据值。

高铁精捣存在以下不足点：1、设备只进行检查，没有重新标定和精捣校核，设备本身误差没有最小化；2、数据的测量没有绝对坐标，只是采用相对测量，测量设备也未用高精度设备，数据的来源不够精准；3、数据未进行优化处理，对测量产生的误差和现场情况没有充分结合，实现最优化数据值。4、数据采用人工输入，存在人为误差，并且工作量大，作业效率不高；5、线路的验收采用静态验收，验收后质量不达标地段采用人工看道补充数据模式。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了有碴高铁精捣测量仪，T型支架和X型支架上分别安装的A激光测距仪和B激光测距仪可以比较准确的测量数据，而且数据集中通过中央处理器模块运算，避免了人工输入和工作量大的弊端，A激光测距仪和B激光测距仪是高精度检测仪器，能够保证数据来源的准确性和稳定性，中央处理器模块的数据运算避免了人工计算的麻烦，改变了人工看道补充数据的模式，工作效率高效而且更适合铁路运营前后的高铁精捣检测任务。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括T型支架，T型支架上端居中位置设置有数据显示屏；T型支架的两侧安装有A型固定轮组；A型固定轮组的上端面安装有A激光测距仪；T型支架的下端安装有X型架；X型架的每端安装有B型固定轮组；X型架的中部两侧分别安装有B激光测距仪；数据显示屏内安装有存储模块和中央处理器模块；A型固定轮组内安装有距离测量模块；存储模块记录距离测量模块传递的距离信号，且存储模块存储A激光测距仪和B激光测距仪传递的测量信号；存储模块与中央处理器模块进行数据交换；中央处理器模块处理存储模块的数据将计算结果显示到数据显示屏。

进一步优化本技术方案，所述的A型固定轮组包括固定架和安装在固定架上的轮毂，轮毂内安装有距离测量模块。

进一步优化本技术方案，所述的B型固定轮组包括固定架和轮毂，固定架通过减震器与X型架连接；两个轮毂之间链接有防尘带，B激光测距仪的水平面略高于防尘带。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、T型支架下端安装有X型支架，考虑到高铁精捣工序中需要对铁轨横向和纵向以及竖曲线三维定位的要求，T型支架和X型支架解决了横向支撑和纵向支撑的问题，而且T型支架方便移动，X型支架方便支撑；2、A激光测距仪安装在A型固定轮组上，A激光测距仪可以随着A型固定轮组保持平稳的前进和后退，方便了工作测量，A型固定轮组内的距离测量模块将检测数据传递到存储模块，A激光测距仪可以将铁轨的纵向检测数据上传到存储模块，中央处理器模块根据存储模块内的数据计算出在某一路段距离上铁轨的纵向参数，中央处理器模块将参数在数据显示屏上呈现抛物线数据图，观测更加直观便捷，可提高高铁精捣测量的工作效率，而且数据不用重复测量，误差精度缩小，测量更加准确。

附图说明

图1是有碴高铁精捣测量仪的结构示意图。

图2是有碴高铁精捣测量仪的内部结构框图。

图中，1、T型支架；2、数据显示屏；3、A型固定轮组；31、固定架；32、轮毂；4、A激光测距仪；5、X型架；6、B型固定轮组；7、B激光测距仪；8、存储模块；9、中央处理器模块；10、距离测量模块；11、减震器；12、防尘带。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。