[实用新型]一种箱式可折叠电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体涉及一种可折叠的电动车。

背景技术

电动车以其便捷、绿色环保等优点越来越被大众所接受。电动车是基于现有自行车的结构对其进行改造，通过增加电池、驱动系统以及电控系统能够使得车子在电能驱动下快速运行。现有技术中提供的电动车基本上是两轮车，为了能够使得车架具有较高的结构强度，车架采用焊接或者一体成型结构设计。然而，有些厂家标新立异将电动车也设计为可折叠车结构，其折叠方式是在竖直平面内水平转动，如此，减少电动车的整体占用空间，更便于电动车的存放。但是，现有折叠电动车的折叠方式存在如下问题：折叠后无法再通过车轮移动，需要人工搬运，使得折叠后的电动车搬运较为困难。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种结构简单，实用性高，且可折叠的电动车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种箱式可折叠电动车，包括箱体，所述箱体的顶端安装有手把和车座，箱体的底部安装有前轮机构与后轮机构；

箱体与手把之间通过伸缩杆相连，伸缩杆包括内筒与外筒，内筒的一端插装在外筒内，内筒的另一端与手把固定连接，内筒通过销轴锁止在外筒的不同位置，根据不同人的习惯，调节销轴的锁止位置来控制手把的高度。外筒的底端与箱体铰接，外筒可绕铰接处相对于箱体转动，外筒的外壁与箱体侧壁之间还通过第一撑杆相连，外筒、第一撑杆与箱体侧壁构成一个三角形支架结构，保证外筒不会随意移动。内筒内穿装有传动连杆，传动连杆将手把与前轮相连，通过手把的转动来控制前轮的转动，进而控制电动车的运行方向。

车座通过车座支架连接在箱体上，箱体的顶端开有车座凹槽，车座凹槽的形状与车座和车座支架的形状相匹配，车座支架的一端与车座凹槽之间铰接，车座支架可绕铰接处相对于箱体转动，将车座支架朝向箱体翻转，车座支架可完全置于车座凹槽内，节约放置空间。在骑行时，将车座支架向上翻转，车座凹槽的边缘处设置有卡边，车座支架可卡在车座凹槽内并不会向下继续翻转，形成供人坐的车座。

前轮机构与手把位于箱体的同侧，通过手把控制前轮机构，前轮机构包括前车轮，前车轮与箱体的底部之间通过前叉相连，前叉上包括前叉体和前轮减震装置，减震装置缓解颠簸，前叉体的一端与箱体铰接，另一端与前车轮通过前车轴铰接，前车轮与前叉可绕箱体的铰接处转动，前车轮与箱体之间还通过前轮撑杆相连，前轮撑杆的一端与箱体铰接，另一端与前轮减震装置铰接。在骑行时，将前车轮置于箱体的外部并与前轮撑杆相连，前轮减震装置不会随意移动，保证行车安全，在不使用时，将前轮撑杆拆下，并将前轮撑杆与前车轮均放置在箱体内，并将前轮撑杆与前轮撑杆通过销轴铰接，前车轮与前轮撑杆即完全置于箱体内。

后轮机构与车座位于箱体的同侧，后轮机构包括两个后车轮，两个后车轮之间通过后轴相连，两个后车轮与箱体的底部之间通过后叉相连，后叉上设有两组减力装置，每组减力装置均包括第一减震装置和第二减震装置，第一减震装置、第二减震装置均与后叉架相连，第一减震装置与第二减震装置均可以缓解颠簸，提高舒适度。

其中，前轮减震装置、第一减震装置与第二减震装置的结构相同，前轮减震装置的结构为：包括叉体、套管、压力弹簧、防尘罩螺母、紧固螺母和防尘罩，套管上端开有丝扣，下端设有安装压力弹簧的凸台，压力弹簧套装在套管内，叉体与套管之间为滑动配合，叉体上下两端均压装有压力弹簧并由套管依次串联，防尘罩螺母、紧固螺母紧固在套管上端用于紧压压力弹簧，叉体的顶端与箱体铰接，叉体的底端与前车轮铰接。在适度弹压状态下，通过压力弹簧缓解前叉的振动和颠簸。

其中，箱体上设置有锁块，锁块于箱体位于同一侧，第一撑杆向下转动后可通过螺栓锁止在锁块上，在不使用时，将第一撑杆与锁块锁紧，避免在托运的过程中第一撑杆晃动。

其中，箱体伸缩杆的外筒上设有多个通孔，内筒上设有一个与外筒上通孔大小相同的定位孔，通过在外筒的通孔与内筒的定位孔内穿装销轴来控制伸缩杆的长度。

其中，箱体的顶端设置有环状的拉带，在折叠后，拉带方便托运。

其中，拉带与后轮机构设置在箱体的同侧，箱体向后轮机构倾斜，拉带方便托运。

其中，箱体上还设置有支撑架，支撑架的上端与箱体铰接，下端自由，通过支撑架支撑电动车。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型可将电动车的前轮置于箱体内，车座置于箱体顶部的车座凹槽内，手把收缩后置于箱体的顶部，电动车整体为一个可移动的箱体，箱体的两个后车轮作为托运箱的轮子，通过拉带托运，非常方便，节约空间，方便携带。