[实用新型]摩托车用导光条式大灯

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车照明领域。

背景技术

摩托车是常用的交通工具，其价格低廉，外形美观，操作方便深受人们的喜爱。一般的摩托车大灯是没有可调节角度装置的，即是说摩托车大灯的角度是固定的，不可变的。因此夜间行驶进入弯道时，往往会在弯道内侧出现所谓的“盲区”——未照明区域，部分的交通事故就是由于驾驶员未能发觉盲区的情况而发生的。基于这个照明缺陷，人们需要一种能根据方向盘转动角度来自动调整车灯转向角度，来增加弯道内侧的照射面积，减少弯道内侧的视觉盲区，达到最佳照明状态，以减少由于盲区发生的交通事故。

汽车车灯技术中，常常采用复杂设备，通过测定转动的角度，反馈到控制系统，经过计算后再根据具体的设备进行车灯的位置调节。由于其价格高昂，设备复杂，不适合价格低廉的摩托车。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车用导光条式大灯，以增加弯道内侧的照射面积。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种摩托车用导光条式大灯，包括用于摩托车转向的转向把手、灯罩、具有安装空间的灯壳和盖在灯壳上的透光罩，灯罩为碗形，灯壳上设有导光条，还包括第一弹簧、第二弹簧、左支座、右支座、左推杆、右推杆、万向节、左支杆和右支杆，灯罩通过万向节连接在灯壳内部，第一弹簧和第二弹簧均为压缩状态，灯壳上设有左推杆孔和右推杆孔，左推杆的一端穿过左推杆孔连接在灯罩上，左推杆的另一端连接在第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端连接在左支座的侧面上，左支座的端面上设有左支杆槽，左支杆的一端固定在左支杆槽内，左支杆的另一端固定在转向把手的左端，右推杆的一端穿过右推杆孔连接在灯罩上，右推杆的另一端连接在第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端连接在右支座的侧面上，右支座的端面上设有右支杆槽，右支杆的一端固定在右支杆槽内，右支杆的另一端固定在转向把手的右端，第一弹簧和第二弹簧以灯罩周向对称。

本文所述的支座的端面是指支座的顶面，支座的侧面是指支座朝向车灯的一面。

本实用新型的原理在于，支杆固定在摩托车转向把手上，转向把手转动，带动支杆运动，支杆的一端连接在支座的端面上，从而带动支座移动，弹簧的一端连接在支座侧面，另一端连接在灯罩上，两个弹簧分别受到拉力和压力的作用，从而带动灯罩的转动，达成车灯的角度调节。

本实用新型的有益效果在于，整体结构简单，价格低廉，通过对把手的转动而传动的力进行合理利用，能够很好的根据转动的方向调整车灯的角度，增加了弯道内侧的照射面积，减少了弯道内侧的视觉盲区，解决了夜晚转弯时由于弯道内侧的盲区而导致交通事故的问题。

进一步，左推杆和右推杆与灯罩的连接处均设有能贴合在灯罩上的减压块，相对于推杆与灯罩直接连接，减压块与灯罩的接触面积大大增加，防止压强过大导致灯罩损坏。

进一步，灯罩内部设有铝涂层，铝具有良好的反射性和导热性，使灯光更加光亮，并加强了热量的传递，避免车灯内部温度过高。

进一步，灯壳为镂空结构，防止摩托车车灯内温度过高，使热量能够快速散发，增加了摩托车车灯的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型一种摩托车用导光条式大灯的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车用导光条式大灯的实施例中支座、支杆和转向把手的结构示意图。

具体实施方式

附图说明中的附图标记为：灯壳1，灯罩2，左推杆3，第一弹簧4，减压块5，左支座6，右推杆7，第二弹簧8，右支座9，支杆槽10，左支杆11，右支杆12，转向把手13，万向节14。