[实用新型]噪音小的涡轮泵进油端盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油系统中的噪音小的涡轮泵的进油端盖。

背景技术

汽车燃油系统涡轮泵，包括泵壳，所述泵壳由进油端盖和出油端盖对接后组成，所述进油端盖和出油端盖对接后形成泵腔，在泵腔内转动安装有蜗轮，所述进油端盖上设有与泵腔相通的进油通道，所述出油端盖上设有与泵腔相通的出油通道，目前，进油通道的内壁均为斜直面，进油通道为直通道。如图1-3所示。燃油经过进油口导入泵腔内，然后再从泵壳的出油口出去。蜗轮产生的噪音也就跟着从进油通道直接扩散到外部，导致整个涡轮泵芯30-50阶次及倍频的声压级升高，噪音大，频谱测试见图5。

另外，现有的进油端盖上还设有排气孔(设置在进油端盖上的小圆孔)，起到排气分流的作用。如图4所示，排气时直接通过该小圆孔排除，油气通过小孔直接散发出去，运行噪音大，从而影响整个电动燃油泵的声阶。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种噪音小的蜗轮泵进油端盖。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种噪音小的涡轮泵进油端盖，包括进油端盖本体，所述进油端盖本体上设有进油通道和排气孔，其特征 在于：所述进油通道靠近出油端的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于90°，靠近弯折部末端的进油通道的内壁上设有挡板，所述挡板位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道的内壁上；所述排气孔的外侧孔口上沿周向设有圆环形导流凸台。

采用上述方案，燃油通过这样的燃油通道导入涡轮泵泵腔内，泵腔内的蜗轮产生的声音在通过进油通道向外扩散的时候，受到挡板和进油通道弯折部处的内壁的阻挡，使得噪音在泵腔内无法扩散，能够有效降低30-50阶次及倍频噪音的影响，频谱图见图10。

另外，通过在排气孔上增设环形导流凸台，导流凸台上连接一个导流管，对排气进行导向，通过增加导流装置后，排气噪音明显有改善。

在上述方案中：所述进油通道的直径从进油端到弯折部逐渐缩小。这样有利于燃油加速通过。

在上述方案中：所述进油通道的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。有利于燃油的导入。

在上述方案中：所述挡板的长度大于该处进油通道的宽度的二分之一。这样更有利于阻挡噪音向外扩散。

在上述方案中：所述圆环形导流凸台的高度为1-5cm，这样方便安装导流管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，不影响涡轮泵的进油，能有效降低蜗轮发出的30-50阶次的及倍频噪音向泵壳外扩散，降低汽车燃油系统蜗轮泵进油口噪音，通过增加排气导向凸台，减少扰流对声压级的影响，改善电动燃油泵声压级，提高汽车乘坐舒适性。

附图说明：

图1为改进前的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为图1的E-E剖视图。

图5为改进前进油通道的频谱测试图。

图6为本实用新型的涡轮泵进油端盖的主视图。

图7为图6进油通道的C-C剖视图。

图8为图6的进油通道的D-D剖视图。

图9为图6的F-F剖视图。

图10为改进后的进油通道频谱测试图。

图11为本实用新型的进油端盖组成的涡轮泵的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述：

本实用新型的前后左右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。

实施例1

如图6-11所示：汽车燃油系统蜗轮泵由泵壳1、泵腔2、进油通道3、挡板4、蜗轮5、出油通道6、排气孔7、圆环形导流凸台8等部件组成。 

如图11所示，泵壳1由位于左侧的出油端盖1-2和位于右侧的进油端盖对接而成。进油端盖包括进油端盖本体1-1，进油端盖和出油端盖1-2对接后形成泵腔2，泵腔2位于泵壳1内，在泵腔2内转动安装有涡轮5。具体说，在出油端盖1-2与进油端盖对接的面上设有凹槽，出油端盖1-2上还设有轴线左右延伸的 中心孔，进油端盖和出油端盖1-2对接后，该凹槽形成泵腔2，蜗轮5的转轴从出油端盖1-2的中心孔伸入与蜗轮5的中心孔相连。在进油端盖本体1-1上部设有与泵腔2相通的进油通道3，在进油端盖本体1-1上还设有排气孔7，在出油端盖1-2下部设有与泵腔2相通的出油通道6，此为现有技术，在此不做赘述。进油通道3的直径从远离泵腔2的一端(进油端)到弯折部逐渐缩小。进油通道3的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。