[实用新型]收能式减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器的技术领域，尤其涉及一种收能式减震器。

背景技术

在汽车等车辆中，常常用到减震器，以提供减震效果，但常用的减震器仅仅起到减震作用，在减震中吸收的能量被白白浪费。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种收能式减震器，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种收能式减震器，其结构简单，操作方便，能将减震吸收的能量进行储存吸收。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种收能式减震器，包括筒状的外管，所述外管内设有一能上下滑动的内管，其特征在于：

所述内管为中空管，所述外管顶端为一托簧板，所述内管贯通所述托簧板并从外管顶端伸出；

所述内管的顶端设有一压簧块，所述压簧块和托簧板之间的内管外缘环设有一弹簧，所述弹簧的上端抵靠于压簧块，下端抵靠于托簧板；

所述内管的下端设有活塞，所述活塞的周缘设有凹槽并容置有接触于外管内表面的密封圈，所述内管的下端具有连通至外管下部空间的通气孔，内管的上端伸入压簧块且分别连通进气管和出气管，所述进气管连接有进气阀，所述出气管连接有出气阀，所述进气阀和出气阀均为单向气阀。

其中：所述托簧板的开孔处设有密封胶圈。

其中：所述进气阀连通至外部大气，所述出气阀通过管道连接至气缸以将气体充入气缸中。

其中：所述外管上设有进油孔，所述进油孔连接有进油管，进油管连接有进油阀。

其中：所述外管的底端还设有出油孔，所述出油孔连接有出油管，所述出油管连接有出油阀。

通过上述结构可知，本实用新型的收能式减震器具有如下效果：

1、结构简单，操作方便，装卸便利；

2、能吸收减震中产生的能量，提高使用效率；

3、减震充分，提供足够的缓冲和润滑，延长使用寿命。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的收能式减震器的结构示意图。

附图标记：

11、外管；12、内管；13、密封胶圈；14、活塞；15、密封圈；16、通气孔；17、压簧块；18、进气管；19、进气阀；20、出气管；21、出气阀；22、进油管；23、进油阀；24、出油管；25、出油阀；26、弹簧。

具体实施方式

参见图1，显示了本实用新型的收能式减震器。

所述收能式减震器包括筒状的外管11，所述外管11内设有一能上下滑动的内管12，所述内管12为中空管，所述外管11顶端为一托簧板，所述内管12贯通所述托簧板并从外管11顶端伸出，所述托簧板的开孔处设有密封胶圈13，以提供内管12上下滑动时的密封以及导向，并减少两者之间的磨损。

所述内管12的顶端设有一压簧块17，所述压簧块17可连接至如车辆车架等需要减震的部件，所述压簧块17和托簧板之间的内管12外缘设有一弹簧26，所述弹簧26的上端抵靠于压簧块17，下端抵靠于托簧板，从而提供内管12被压下时的弹性回复。

所述内管12的下端设有活塞14，所述活塞14的周缘设有凹槽并容置有接触于外管11内表面的密封圈15，所述内管12的下端具有连通至外管11下部空间的通气孔16，内管12的上端伸入压簧块17且分别连通进气管18和出气管20，所述进气管18连接有进气阀19，所述出气管20连接有出气阀21，所述进气阀19和出气阀21均为单向气阀，以实现气体从进气阀19进入并从出气阀21流出的单向运行，所述进气阀19可连通至外部大气，所述出气阀21可通过管道连接至气缸以将气体充入气缸中。

由此，在进行减震时，压簧块17和弹簧26带动内管12上下滑动，可带动活塞14和密封圈15上下运动，从而实现对外管11内的气体进行上下推动，气体通过内管1的中空与压簧块17上的进气管和出气管连接，气体不断从进气阀进入并从出气阀充入气缸，实现气体的储能。

其中，为提供活塞14滑动时的润滑，所述外管11上还可设有进油孔，所述进油孔连接有进油管22，进油管22连接有进油阀23，以通过进油管22和进油阀23将润滑油引入外管11内缘，在活塞滑动时进行润滑，避免密封圈的快速磨损。

所述外管11的底端还可设有出油孔，所述出油孔连接有出油管24，所述出油管24连接有出油阀25，从而提供润滑油的排出。

由此，本实用新型的优点在于：

1、结构简单，操作方便，装卸便利；