[实用新型]汽车油门限位保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车限位装置，具体说是一种汽车油门限位保护装置。

背景技术

目前，汽车的油门踏板是通过油门线连接到汽车化油器的节气阀柱塞连接的。油门踏板直接通过油门线连接节气阀柱塞并直接控制节气阀柱塞的开启角度，油门踏板与节气阀柱塞的传输比例是1∶1。但是在很多情况下，节气阀柱塞并不应该打开这么大的角度，过大的开启角度会导致汽油浪费。所以直接控制节气阀柱塞打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。并且当汽车油门踏板踩踏过度时，容易使油门线与节气阀柱塞之间脱离。

发明内容

针对上述情况，本实用新型提供一种汽车油门限位保护装置，采用特殊的可分拆式结构的第一油门线和第二油门线，并将第一油门线顶端连接至化油器的节气阀，第二油门线底端油门踏板，第一油门线底端固定连接在第一滑动限位块上，第二油门线顶端固定连接在第二滑动限位块上。第一滑动限位块和第二滑动限位块自下而上设置在限位壳体内，第一滑动限位块和第二滑动限位块相接触的位置分别设置有磁石。限位壳体内有两段滑动行程：第一限位行程和第二限位行程。当油门踏板下压时，油门踏板带动第二油门线使第二滑动限位块下滑，由于磁力的牵引，第一滑动限位块和第一油门线也下滑，当滑动到节气阀第一限位节点时，第一滑动限位块由于和下滑道不对应而卡位停止，第二滑动限位块继续下滑，在磁力的作用下，第一滑动限位块会停止在第一限位节点处一段时间，等与第二滑动限位块之间的引力逐渐减弱之后，第一滑动限位块会由节气阀内的弹力装置牵引复位。这样的结构可以使点火时，油门线有一个缓冲区，避免下压超过行程时油门线与节气阀柱塞之间脱离。第二滑动限位块持续下滑到第二限位节点，第二限位节点两侧分别设置有熄火感应开关和刹车感应开关，当第二滑动限位块移动到第二限位节点时，熄火感应开关和刹车感应开关感应到即传递信号至控制器，控制器控制熄火并刹车，从而保护汽车行驶的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

汽车油门限位保护装置，包括限位壳体、第一油门线、第二油门线、第一滑动限位块、第二滑动限位块、磁石、油门踏板、节气阀柱塞，限位壳体为圆柱形结构，圆柱形结构的两侧分别设有端盖，限位壳体内腔被第一限位节点和第二限位节点分别三段：端盖至第一限位节点为第一限位行程，第二限位节点至第二限位节点为第二限位行程，第一限位行程中为双滑道，第二限位行程为四滑道；第一滑动限位块设于第一限位行程中，其外沿设有与双滑道相匹配的双滑轨，其顶端通过第一油门线连接至节气阀柱塞；第二滑动限位块外沿设有与四滑道匹配的四滑轨，第二滑动限位块底端通过第二油门线连接至油门踏板，第一滑动限位块与第二滑动限位块通过磁石相连接，所述第二限位节点处设有熄火感应开关和刹车感应开关。

作为优选实施例，所述第二限位行程内设有弹性装置。

作为优选实施例，所述弹性装置为弹簧。

本实用新型的优点是：采用特殊的可分拆式结构的第一油门线和第二油门线，并将第一油门线顶端连接至化油器的节气阀，第二油门线底端油门踏板，第一油门线底端固定连接在第一滑动限位块上，第二油门线顶端固定连接在第二滑动限位块上。第一滑动限位块和第二滑动限位块自下而上设置在限位壳体内，第一滑动限位块和第二滑动限位块相接触的位置分别设置有磁石。限位壳体内有两段滑动行程。当油门踏板下压时，油门踏板带动第二油门线使第二滑动限位块下滑，由于磁力的牵引，第一滑动限位块和第一油门线也下滑，当滑动到节气阀第一限位节点时，第一滑动限位块由于和下滑道不对应而卡位停止，第二滑动限位块继续下滑，在磁力的作用下，第一滑动限位块会停止在第一限位节点处一段时间，等与第二滑动限位块之间的引力逐渐减弱之后，第一滑动限位块会由节气阀内的弹力装置牵引复位，而第二滑动限位块持续下滑到第二限位节点，第二限位节点两侧分别设置有熄火感应开关和刹车感应开关，当第二滑动限位块移动到第二限位节点时，熄火感应开关和刹车感应开关感应到即传递信号至控制器，控制器控制熄火并刹车，从而保护汽车行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的另一使用状态示意图。

图3为本实用新型的另一使用状态示意图。