[实用新型]一种轮胎吊支腿打包装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种打包装置，特别是涉及一种轮胎吊支腿打包装置。

背景技术

以往轮胎吊支腿发运都是4根支腿单独摆放固定的，此方法发运有以下缺点，1.占用摆放地方面积较大。2.装卸船吊装次数较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种操作简单，节省空间，打包固定效果好的轮胎吊支腿打包装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种轮胎吊支腿打包装置，包括四个支腿，所述每个支腿两端分别为形状相同的矩形鞍梁端和大梁端，所述大梁端和鞍梁端的长轴相互垂直；

所述四个支腿包括支腿A、支腿B、支腿C、支腿D，所述支腿A和支腿B相互平行且分别排布在相互平行的支腿C和支腿D正上方；

    所述支腿A的鞍梁端、支腿B的鞍梁端、支腿C的大梁端、支腿D的大梁端均在同一竖直平面上；

    所述支腿A的鞍梁端与支腿C的大梁端两者长轴相互垂直且支腿A的鞍梁端的长轴与支腿C的大梁端的短轴重合；

所述支腿B的鞍梁端与支腿D的大梁端两者长轴相互垂直且支腿B的鞍梁端的长轴与支腿D的大梁端的短轴重合；

所述支腿A、支腿B、支腿C、支腿D的所有鞍梁端和大梁端均设置有用于与鞍梁、大梁连接的矩形法兰组，所述法兰组之间利用连接件组通过螺栓固定连接。

    进一步的，所述法兰组包括支腿A鞍梁端的法兰A和支腿A大梁端的法兰a，支腿B鞍梁端的法兰B和支腿B大梁端的法兰b，支腿C鞍梁端的法兰C和支腿C大梁端的法兰c，支腿D鞍梁端的法兰D和支腿D大梁端的法兰d；所述连接件组包括第一连接件、第二连接件、第三连接件；

所述法兰A和法兰B、法兰c和法兰d均通过第一连接件连接；所述法兰A和法兰C、法兰B和法兰D、法兰a和法兰c、法兰b和法兰d均通过第二连接件连接；所述法兰C和法兰D、法兰a和法兰b均通过第三连接件连接。

进一步优化的，所述第一连接件、第二连接件、第三连接件的结构均为长方形钢板，所述钢板的四个顶角处均开有相同的螺栓孔；所述第一连接件的长度大于第二连接件的长度，所述第二连接件的长度大于第三连接件的长度。

进一步的，所述支腿A和支腿C、支腿B和支腿D之间均垫实有枕木。

本实用新型的有益效果如下：

1. 本实用新型通过将轮胎吊支腿的大梁端和鞍梁端按照一定的排列结构组合好之后，在支腿上的法兰组上用连接件组将支腿打包固定，从而将四个支腿打包完成，不仅操作简单，而且能节省空间，利用连接件组与法兰组螺栓固定，固定效果好，利于重工企业推广使用。

2. 本实用新型使支腿A和支腿B相互平行且分别排布在相互平行的支腿C和支腿D正上方，支腿A的鞍梁端、支腿B的鞍梁端、支腿C的大梁端、支腿D的大梁端均在同一竖直平面上，支腿A的鞍梁端与支腿C的大梁端两者长轴相互垂直且支腿A的鞍梁端的长轴与支腿C的大梁端的短轴重合，支腿B的鞍梁端与支腿D的大梁端两者长轴相互垂直且支腿B的鞍梁端的长轴与支腿D的大梁端的短轴重合， 这样排列的四个支腿结构，能大大的节省支腿放置的空间和提高放置的紧密度，实现了很好的打包效果。

3. 本实用新型的第一连接件、第二连接件、第三连接件的结构均为长方形钢板，钢板的四个顶角处均开有相同的螺栓孔，使第一连接件的长度大于第二连接件的长度，第二连接件的长度大于第三连接件的长度，这样的设计保证了每个支腿之间通过连接件组能有效的固定在一起，加强了固定效果。

4. 本实用新型的支腿A和支腿C、支腿B和支腿D之间均垫实有枕木，保护了各个支腿在打包过程中不会由于碰撞等原因而对支腿表面造成损伤，同时也保护了法兰组在支腿堆叠中不会受到挤压而产生变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视示意图。

图2为本实用新型的A向视图。

图3为本实用新型的B向视图。

图4为本实用新型的第一连接件结构示意图。

图5为本实用新型的第二连接件结构示意图。

图6为本实用新型的第三连接件结构示意图。

附图标号：1、支腿A，11、法兰A，12、法兰a，2、支腿B，21、法兰B，22、法兰b，3、支腿C，31、法兰C，32、法兰c，4、支腿D，41、法兰D，42、法兰d，5、第一连接件，6、第二连接件，7、第三连接件，8、枕木。

具体实施方式