[实用新型]轨枕装运专用车

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用于煤矿井下运输系统的轨道，尤其是轨枕装运专用车。

背景技术

我国大多数矿井的辅助运输系统均采用轨道运输方式来进行运输，轨道铺设的质量是轨道运输系统的基础，而轨枕是轨道铺设的基础。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床，因此轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性。当列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

目前，钢筋混凝土轨枕是普遍采用的轨枕，钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，其损伤率和报废率比木枕要低得多。但是，钢筋混凝土轨枕的重量比木枕重的多，给施工人员带来了较大的困难。永城城郊煤矿普遍采用矿车装运轨枕，一根30kg/m的水泥轨枕重约35kg，矿车高度1.2m，装水泥轨枕时，矿车的装运高度达到1.4m，在卸水泥轨枕时，一般将水泥轨枕直接扔到地面，因其重，容易砸碰施工人员的手部，而且水泥轨枕损坏严重，一般在轨枕中部出现裂纹，根据以前的统计数据显示，装卸水泥轨枕的损坏率达到10%，将损坏的轨枕铺设在道床上，造成一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供轨枕装运专用车，所述的轨枕装运专用车在搬运过程中可有效的防止水泥轨枕往两侧散落，减少水泥轨枕在装卸过程中的扔碰，不仅有效的减少水泥轨枕装卸车过程中的损坏率，而且提高施工人员装卸车的安全系数，大大降低施工人员装卸车的劳动强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

轨枕装运专用车，所述的专用车包括带有车轮的长方形平板，车轮位于长方形平板底部的四角处；平板的两侧活动设置有防护栏；与防护栏相邻的平板两端固定安装有第一框架、第二框架，第一框架的顶部连接铁链的一端，铁链的另一端与花篮螺栓的一端相连，花篮螺栓的另一端挂扣在第二框架的顶部。

进一步，所述的平板的长边宽度大于轨枕的长度；

进一步，所述的平板两侧焊接圆筒形插口，插口朝上，防护栏沿竖直方向插接在平板两侧焊接的圆筒形插口内；

进一步，所述的防护栏采用钢管、钢筋焊接而成，多条钢筋水平竖直垂直交错焊接成网状，在焊接成的钢筋网顶部焊接水平放置的连接钢管和竖直放置的支撑钢管，防护栏的支撑钢管沿竖直方向插接在平板两侧焊接的圆筒形插口内；

进一步，所述的第一框架、第二框架采用长条形钢板焊接而成，第一框架、第二框架的顶部为水平放置钢板，水平放置钢板的两端与两根竖直放置钢板的一端焊接固定，竖直放置钢板的另一端焊接在平板上，而且在两根竖直放置钢板的中部水平焊接有水平钢板；

进一步，所述的第一框架、第二框架上设有连接孔，铁链的一端穿设在第一框架连接孔内，铁链的另一端与花篮螺栓的一端连接，花篮螺栓的另一端挂扣在第二框架连接孔内。

本实用新型相比现有技术的有益效果：

本实用新型结构简单、操作方便，在搬运过程中有效的防止水泥轨枕往两侧散落，减少了水泥轨枕在装卸过程中的扔碰，再者不仅有效的减少了水泥轨枕装卸车过程中的损坏率，而且提高了施工人员装卸车的安全系数，大大降低了施工人员装卸车的劳动强度。具体来说：

1、本实用新型的使用有效降低了施工人员装卸车的劳动强度，提高了安全系数，保证了施工人员的安全。

2、一年全矿水泥轨枕用量为8400根以上，每根51元，每年可节约4.28万元。

3、减少因使用有裂纹的水泥轨枕造成的隐患，提高了轨道运输安全系数。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的左视结构示意图；

图中：1-平板；2-车轮；3-防护栏；4-第一框架；5-铁链；6-花篮螺栓；7-第二框架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图1、图2、图3所示，轨枕装运专用车，所述的专用车包括带有车轮2的长方形平板1，车轮2位于长方形平板1底部的四角处；平板1的两侧活动设置有防护栏3；与防护栏3相邻的平板1两端固定安装有第一框架4、第二框架7，第一框架4的顶部连接铁链5的一端，铁链5的另一端与花篮螺栓6的一端相连，花篮螺栓6的另一端挂扣在第二框架7的顶部。

在上述技术方案的基础上，所述的平板1的长边宽度大于轨枕的长度；

所述的平板1两侧焊接圆筒形插口，插口朝上，防护栏3沿竖直方向插接在平板1两侧焊接的圆筒形插口内；