[实用新型]一种客车用尾横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种尾横梁，特别涉及一种客车用尾横梁。

技术背景

随着城市化进程的不断推进，经济技术水平的不断发展，越来越多的后置公交车投入使用。后置客车为了增大乘客区面积尽量减小后悬长度，尾横梁需要置于发动机皮带轮下端，往往采用槽型梁拼焊形式，结构复杂，不易加工。公开号为CN202491849U的专利公开了一种新型尾横梁， 由尾横梁总成、搭接梁、外连接板、左纵梁、右纵梁组成，尾横梁总成的一端通过螺栓与纵梁连接，另一端通过搭接梁与外连接板螺栓连接，右纵梁和搭接梁相邻且在搭接梁内侧，右纵梁与外连接板螺栓连接。尾横梁总成结构由左平板、弧形空心型钢、右平板焊接而成，此种结构易造成与纵梁连接的平板应力集中；导致尾横梁受发动机振动影响，应力集中部位经常发生断裂问题。

实用新型内容

基于上述技术问题，本实用新型提供一种客车用尾横梁，解决由于尾横梁连接板处应力集中引起的横梁断裂问题，提供以下技术方案：

一种客车用尾横梁，包括二U型板、钢管、加强筋，所述二U型板嵌套后螺钉固定在车架纵梁上，所述钢管两端焊接在嵌套的U型板上，钢管与U型板连接处设置有加强筋。

进一步，钢管为U形结构。

进一步，加强筋焊接在U型板与钢管的连接处，可以对称设置有2-10块，为三角形或弧形。

由于车辆发动机后置，尾端车架除了承受来自不同方向的负载外，还受发动机振动的影响，在运行过程中，U型板2与异性钢管3焊接处应力集中，U型板2易发生断裂事故，通过此种结构，其一从结构上增加了钢管与U型板2的焊接强度；其二能够使整个受力面通过加强筋分配到整个U型板上，从而传递到车架纵梁上，减少应力集中，增加使用寿命。

本实用新型优点在于：

1）尾横梁使用钢管和钢板的结构形式，材料上与三段大梁式车架通用；

2）使用螺栓固定连接形式，便于拆卸；

3）钢管和U型板连接增加加强板，减少应力集中，增加连接强度；

4）结构简单、合理，不影响车架布置安装，节约改装成本；

5）工艺简单，成本低廉，适宜推广应用。

附图说明：

图1为本实用新型一种客车用尾横梁的主视图

图2为本实用新型一种客车用尾横梁的立体图

图3为本实用新型一种客车用尾横梁的装配图

图中数字表示：1、U型板1   2、U型板2   3、钢管  4、加强筋  5、车架纵梁 。

具体实施方式

实施例

一种客车用尾横梁，包括U型板1、U型板2、钢管3、加强筋4，所述U型板1、2嵌套，嵌套的U型板1、2通过螺钉固定在车架纵梁5上，钢管3两端焊接在嵌套的U型板1、2上，钢管3与U型板1、2连接处设置有加强筋4。钢管3为U形结构。加强筋4为三角形对称设置有4块，焊接在U型板1、2与钢管3的连接处。