[实用新型]阻尼油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼油缸。

背景技术

现有的建设项目上都有数十根油缸，而这些油缸需要的形式各不一样。有些需要在油缸末端锁紧，有些需要在油缸开始锁紧，而有些则需要随时锁紧……，而现在出现了一种新的形式，介于锁紧和非锁紧之间：希望在油缸伸出的时候，增加其阻力，也就是开启压力达到一定的值时，油缸才开始运动，主要是为了防止因系统内渗窜油在整车运行过程中导致油缸无杆腔压力增大，使活塞杆在不需要工作的时候伸出，损坏设备。这种油缸一样要求适应环境广，能在温差大、腐蚀环境下可靠工作，抗干扰能力要强，工作可靠，寿命要长。之前有在油缸缸筒上设计一颗锁定螺钉，人为的从外部拧紧螺钉增加活塞杆的阻力而实现活塞杆的在小于给定的力时不伸出。但我们发现这种方式不够自动化且每次都需要人工去操作，而且阻力也是每次都不一致。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种阻尼油缸。

本实用新型的技术方案是：一种阻尼油缸，包括缸筒和设置缸筒中的活塞杆，在活塞杆和缸筒之间沿活塞杆轴向方向依次设置有开口阻尼套、碟簧和缸盖，在开口阻尼套外设置有阻尼压套和阻尼活塞，阻尼活塞的一端与碟簧接触。

进一步地，开口阻尼套和阻尼活塞之间为锥面接触。

进一步地，在碟簧外还设置有衬套。

进一步地，在阻尼压套和阻尼活塞之间设置有碟簧。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：采用碟簧的方式调定活塞杆运动的阻力值即油缸的开启压力，既可以满足其规定的阻力值也能够很方便拆卸油缸。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

一种阻尼油缸，如图1所示，包括：阻尼压套1、第一碟簧2、开口阻尼套3、阻尼活塞4、第二碟簧5、衬套6、缸筒7、缸盖8、活塞杆9等，其中：

在活塞杆9和缸筒7之间沿活塞杆轴向依次设置有开口阻尼套3、第二碟簧5、缸盖8，在开口阻尼套3外套有阻尼压套1和阻尼活塞4，阻尼活塞4的一端与第二碟簧5接触；开口阻尼套3和阻尼活塞4之间为锥面接触；在第二碟簧5外还设置有衬套6；在阻尼压套1和阻尼活塞4之间设置第一碟簧2。

本实用新型采用锥面-碟簧阻尼（开口阻尼套3和阻尼活塞4之间的锥面接触、第二碟簧5产生的阻尼）的机械结构对油缸的运动起阻尼作用，实现活塞杆在给定的压力下伸出；阻力的大小可以通过调整第二碟簧5的预压力来进行，不需要解锁。拆卸时靠第一碟簧2反作用力将阻尼活塞4刮出开口阻尼套3。活塞杆9和开口阻尼套3可根据需要采用相应的特殊材料制成，阻尼大小可需要进行设定。

本实用新型的工作原理为：由于系统内会存在内渗窜油等现象，在整车运行过程中会导致无杆腔存在一定的压力而致使活塞杆在不需要工作的时候伸出。本实用新型的油缸结构采用在有杆腔增加一组碟簧5、一个开口阻尼套3和阻尼活塞4。通过调定缸盖8来调定碟簧5的预紧力，使开口阻尼套3用一定的力抱住活塞杆9，给活塞杆9伸出增加一定阻力。当油缸需要工作时，一旦无杆腔开启压力超过设定的阻力值，活塞杆9克服开口阻尼套3给定的阻力而伸出，开始工作。

此种类型的油缸不需要解锁（因为没有完全锁定）。

当我们需要拆卸开口阻尼套3、阻尼活塞4时，为防止阻尼活塞4抱死开口阻尼套3，于是增加了碟簧2，在缸盖8一旦取出时，碟簧5的压紧力取消，碟簧2给开口阻尼套3和阻尼活塞4一个反弹的作用力，致使其自动脱出活塞杆9。此步骤在维修时用。

阻尼油缸应该是一种新型的思路模式。以往用户有这种想法（即增加油缸的开启压力），但一直认为这是不太可能实现的目标。后续有人采用在缸筒上增加一个锁定螺钉，每次都靠人为的去拧紧锁紧螺钉给活塞杆一个阻力，此种方法笨拙麻烦且每次调定的力还不一样，我司在设计开发碟簧锁紧油缸后思路顿开，采用了目前这种既可以满足其规定的阻力值也能够很方便拆卸油缸的新结构形式。非常完美的满足了客户的各项需求。