[实用新型]液压式加气子站

说明书

技术领域

本实用新型涉及气体输送技术领域，特别涉及一种液压式加气子站。

背景技术

天然气作为一种清洁能源已经越来越多地用于机动车燃料，例如，压缩天然气（CNG）便为一种最为常见的机动车燃料。为了给机动车加注燃料，需要配备专用的燃料输送系统，即加气系统。该加气系统可建设在天燃气管网附近，也可建设在无管网的地方。

对于建设在无管网的地方的加气系统为加气子站，其大多包括用以提供气源和进行移动的钢瓶组件。现有的加气子站通常与不少于1台加气机相连通，在加气过程中，若第一台加气机正处于加气状态并且快加满时，第二台加气机中加气功能的启动将使得第一台加气机中的加气压力会瞬间降低，使得原本将要加满的车辆压力突然降低，进而使得加注时间延长。

也就是说，在现有的加气子站中，多个加气机同时对机动车进行加气时存在着相互影响的局限性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决现有技术中多个外部加气设备同时加气时相互影响的缺陷。

本实用新型的另一个目的在于提供一种避免多个外部加气设备同时加气时相互影响的液压式加气子站。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种液压式加气子站，包括：

气源单元，其包括多组用于存储压缩气体的气源瓶组、排气执行器、注回执行器、注回油管和排气管，所述排气执行器设置在所述气源瓶组的前端出口，所述注回执行器设置在所述气源瓶组的后端出口，所述排气管与所述排气执行器相连接，所述注回油管与所述注回执行器相连接；

加气单元，其包括油路装置和气路装置，所述油路装置与所述注回油管相连通，所述气路装置与所述排气管相连通；

储气单元，其包括至少一组用于存储压缩气体的储气瓶组；

所述储气瓶组具有充放气接口，通过所述充放气接口与所述气路装置连通而补气，并且通过所述充放气接口为外部加气设备加气。

优选的，所述气路装置包括气路接头、与所述气路接头相连接的充气管路、设置在充气管路端部的阀门和输气管路，所述气源单元中的排气管与所述气路接头相连接；

所述阀门通过所述输气管路连通所述气源单元中的气源瓶组，并且所述输气管路分别与所述储气单元中的储气瓶组和所述外部加气设备相连通。

优选的，所述阀门的数量和所述储气单元中储气瓶组的组数相同，所述输气管路包括与所述阀门相连接的充气管线支路、分别连通所述充气管线支路和所述储气单元中一储气瓶组的储气支管以及分别连通所述充气管线支路和外部加气设备的加气直充管线。

优选的，所述储气瓶组包括低压瓶组、中压瓶组和高压瓶组，所述低压瓶组、中压瓶组和高压瓶组中包含的钢瓶数量依次递减，由所述气源单元对所述储气单元中的储气瓶组补气，由所述储气单元或气源单元按照低压、中压、高压的顺序对外部加气设备加气。

优选的，所述储气瓶组包括高压瓶组和中压瓶组，所述中压瓶组和高压瓶组中包含的钢瓶数量依次递减，由所述气源单元对所述储气单元中的储气瓶组补气，由所述储气单元或气源单元按照中压和高压的顺序对外部加气设备加气。

优选的，分别与所述储气瓶组相连的充气管线支路中均设置有气动阀门和压力变送器，通过所述气动阀门和压力变送器对所述储气单元中的压缩气体充装进行控制。

优选的，所述输气管路包括补气充气管线支路、储气支管和加气直充管线；

所述补气充气管线支路一端与阀门相连，另一端与所述储气支管和加气直充管线相连通，所述储气支管与所述储气单元连通，所述加气直充管线与外部加气设备连通；

通过所述补气充气管线支路和储气支管对所述储气单元补气，并且通过所述补气充气管线支路和加气直充管线对所述外部加气设备充气。

优选的，所述输气管路还包括直充充气管线支路，所述阀门的数量与所述补气充气管线支路的数量和直充充气管线支路的数量之和相等；

所述直充充气管线支路与所述阀门相连，并与外部加气设备相连通，所述气源单元通过所述直充充气管线支路向所述外部加气设备充气。

优选的，所述储气支管为高压管线，所述直充充气管线支路为中压管线，所述输气管路还包括增压器，所述增压器设置在所述补气充气管线支路；

所述气源单元中的压缩气体在所述补气充气管线支路经由所述增压设备增压后充装到所述储气单元。

优选的，所述储气支管为中压管线，所述直充充气管线支路为高压管线。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：