[实用新型]一种汽车盘式制动器连接桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种用于汽车盘式制动器的推杆连接桥。

背景技术

连接桥是汽车盘式制动器的主要零件之一，其功用是支撑摇臂，并使摇臂在摇臂支座支撑孔内与连接桥轴上做运动，带动连接桥左右端内推杆转动,调整制动器摩擦片制动,同时还承受摇臂运动及制动器工作带来的载荷。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度和精度。目前汽车上使用的推杆连接桥，其外结构比较单一，表面几乎是平整的，虽然在铸造工艺和机械加工方面便于控制，但由于壁厚，工件毛坯在制造过程中内在质量不易控制，工件重量偏大；而且连接桥两端与推杆是通过螺纹配合的,对精度的要求高,目前的螺纹是普通的细牙螺纹结构,其精度对于盘式制动器调整机构的要求有欠缺。与推杆连接桥连接的部件主要有制动室、摇臂、摇臂支座、连接轴、推杆、卡钳等部件，连接桥是通过支架销轴联结在钳体上的，起承上启下传递力的作用，只要强度够，结构合理，就可以满足性能要求，为此，设计一种高强度，安装方便，精度高，重量轻的汽车盘式制动器连接桥，对于提高汽车使用性能和安全性能具有重要意义。

实用新型内容

针对以上不足，本实用新型的目的在于提供一种结构新颖的汽车盘式制动器连接桥，是在左右二个推杆承孔座和连接桥座上分别开有中心孔，推杆承孔内设有多线短牙螺牙，左右二个推杆承孔座和连接桥座连接处设有加强筋，使制动器连接桥的整体重量大大减少，以此来提高汽车盘式制动器的使用性能。

本实用新型的技术方案是：一种汽车盘式制动器连接桥，由左右二个对称的推杆承孔座和连接桥座组成，其特征在于：所述的左右二个推杆承孔座与连接桥座通过过渡圆弧R1与加强筋连接形成整体的制动器连接桥。

所述的推杆承孔座与连接桥座的材质均为QT600-3，整体铸造而成。

所述的推杆承孔座的中心开有推杆承孔，推杆承孔内设有多线短牙螺牙，使制动器连接桥与推杆通过推杆承孔螺纹连接。

所述的连接桥座的中间设有中心孔。

本实用新型，在现有汽车盘式制动器结构前提下，通过加强其强度，优化结构及原材料的改进，提高配合面的加工精度，达到提高连接桥的强度，使结构更加合理，重量比原有的轻，精度比原来的高，同时也提高了汽车盘式制动器安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图1的B-B剖面图。

图5是图1的C-C剖面图。

具体实施方式

由图1、图2知，一种汽车盘式制动器连接桥，由左右二个对称的推杆承孔座1和连接桥座3组成，所述的推杆承孔座1与中部连接桥座3的材质均为QT600-3，整体铸造。所述的推杆承孔座1的中心开有推杆承孔1-1，推杆承孔1-1内设有多线短牙螺牙，使制动器连接桥通过两端的推杆承孔座1与推杆通过推杆承孔1-1螺纹连接。所述的连接桥座3的中间设有中心孔3-1。

由图3知，是图1的A-A剖视图。推杆承孔座1与连接桥座3均呈圆柱形状，左右二个对称的推杆承孔座1与连接桥座3通过过渡圆弧R1与加强筋2光滑连接，形成整体连接桥。通过过渡圆弧R1与光滑连接，连接桥两端推杆承孔座与推杆是通过螺纹配合的，在原有的尺寸上，推杆承孔由普通的细牙螺纹，改为多线短牙螺牙，以增加推杆与推杆承孔的配合精度，提高调整机构转动精度，减小间隙，提升摩擦片的制动性能。

由图4知，是图1的B-B剖面图。左右二个对称的推杆承孔座1与连接桥座3连接处的中部、推杆承孔座1处设置成空心的，上下部分设有加强筋2，使得整个制动器连接桥的重量得以减轻，而且又不降低制动器连接桥的强度。

由图5知，是图1的C-C剖面图。连接桥座3与推杆配合面为光滑平面，便于更好的传递动力，而内表面设计成对称的曲面，目的是减轻制动器连接桥的重量而不降低强度。

本实用新型，汽车盘式制动器推杆连接桥是通过支架滑销联结在钳体上的，对调整机构起承上启下的转动作用，只要强度够，结构合理，精度高，就可以满足性能要求，因此在此基础上，对推杆连接桥进行静力强度分析，以获得各个应力分布情况，确定危险和过剩部位，为结构的优化设计提供重要依据，并且连接桥厚薄比例设计合理，使铸造毛坯质量得到有效控制，强度也相应得到了提高。