[实用新型]一种铁路货车及其车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及一种铁路货车的车轮。除此之外，本实用新型还涉及一种应用上述车轮的铁路货车。

背景技术

货物运输是铁路运输的重要组成部分，随着我国经济的不断发展，铁路货车在装运煤、矿石等散粒货物及木材、钢材、机械设备等货物中起着至关重要的作用；铁路货车还可用于装运小型集装箱等。

铁路货车车轮是整车中的主要承载构件之一，要求铁路货车的车轮具有良好的强度。铁路货车的车轮包括轮辋10′、辐板20′、轮毂30′，如图1所示，铁路货车的车轮踏面11′具有一定的斜度，而轮辋10′靠近车轮中心的里侧面12′、外侧面13′为平齐的，即在沿车轮轴线的同一截面内，里侧面12′与外侧面13′的端口边缘的连线L′平行与车轮轴线，与踏面11′具有一定的倾斜角度，因此，车轮轮辋的最大应力分布集中于局部，不符合等强度原理，造成车轮材料浪费，降低了利用率。

另外，铁路货车在专用的铁路导轨上运行，即铁路导轨需承载整车的重量。因此，铁路货车在运输过程中，其运输能力受其自重的影响；也就是说，铁路货车的自重小，所能装运的货物量大，运输能力提高，经济效益高。现行的铁路货车的车轮重量均较大，且存在上述强度低的问题，然而对铁路货车的车路的设计却常常忽略此点。

有鉴于此，亟待对铁路货车的车轮进行优化设计，从而均布最大应力，使其符合等强度原理，有效降低自重，提升铁路货车的运输能力。

实用新型内容

基于现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种铁路货车的车轮，通过对其结构的优化设计，均布最大应力，使车轮符合等强度原理，有效降低自重，提升铁路货车的运输能力。在此基础上，本实用新型还提供一种应用该车轮的铁路货车。

本实用新型提供的铁路货车的车轮，包括轮辋、辐板和轮毂，所述轮辋的踏面为相对所述车轮轴线倾斜的倾斜面，与所述踏面相对的所述轮辋另一侧面包括靠近所述铁路货车车体的里侧面和远离所述铁路货车车体的外侧面，所述里侧面与所述外侧面的端口边缘连线沿所述踏面的倾斜方向倾斜。

采用上述结构的车轮，即，靠近铁路货车车体侧的里侧面至踏面的厚度减薄，从而使得在沿车轮轴线的同一截面内，里侧面与外侧面的端口边缘连线沿踏面的倾斜方向倾斜。与现有技术相比，车轮内侧的厚度减薄，使其内外侧面的端口边缘连线沿踏面倾斜方向设置，以使得里侧面与外侧面到踏面的厚度大致相同，符合等强度原理。如此设置，首先，可使得轮辋靠近车轮轴线方向的侧面沿踏面倾斜方向倾斜设置，符合等强度原理，提升了车轮踏面的应力利用率；其次，能够减轻车轮的重量，进而减轻整车的重量，可有效提升铁路货车的运输能力。

可选地，所述连线的倾斜角度与所述踏面的倾斜角度间的偏差在0.05°内。

可选地，所述连线平行所述踏面。

可选地，所述里侧面、所述外侧面均为相对所述车轮轴线倾斜的斜面，所述斜面与所述辐板的圆弧面过渡连接。

可选地，所述里侧面、所述外侧面均为平行于所述车轮轴线的垂面，所述垂面与所述辐板的圆弧面过渡连接。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括车体和与所述车体连接的车轮，所述车轮为以上所述的车轮。

由于上述车轮具有以上技术效果，因此，应用该车轮的铁路货车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中铁路货车的车轮结构示意图；

图2为具体实施方式中铁路货车的车轮与现有技术中铁路货车的车轮结构对比示意图。

图1中：

轮辋10′、辐板20′、轮毂30′；

踏面11′、里侧面12′、外侧面13′；

连线L′。

图2中：

轮辋10、辐板20、轮毂30；

踏面11、里侧面12、外侧面13；

连线L。

具体实施方式

基于现有技术提供的铁路货车的车轮存在的问题，本实用新型的核心在于提供一种结构优化的铁路货车的车轮，通过对其结构的改进，均布最大应力，使车轮符合等强度原理，有效降低自重，提升铁路货车的运输能力。本实用新型的另一核心在于提供一种应用该车轮的铁路货车。

为了使本技术领域的操作人员更好地理解本实用新型方案，下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的详细说明。