[实用新型]多腔共振消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种多腔共振消声器。

背景技术

消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消声器，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消声器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。

目前，申请号为201420502573.X的中国专利公开了“一种排气系统消声筒及汽车”，排气系统消声筒包括，壳体、第一隔板、第二隔板、进气管、排气管以及消声管，第一隔板和第二隔板将壳体的内部空间沿气流流动方向分割为第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，进气管的第一段位于第一共振腔内，进气管的第二段位于第二共振腔内，进气管的第二段上设有透气孔，排气管的第一段位于第三共振腔内，排气管的第二段位于第二共振腔内，出气管上设有透气孔；消声管的第一段位于第一共振腔内，消声管的第二段位于第二共振腔内。利用尾气与共振腔之间产生的共振，开消除尾气中的噪音。但是这种机构，尾气直接通过进气管第一段和第二段上的透气孔进入共振腔内，通过尾气与共振腔的壳体之间的作用产生共振，这种共振效果不明显，且会使尾气的噪音直接穿透过壳体，消声效果差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能通过多个共振腔共同作用，与更多频率噪音共振消音的多腔共振消声器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种多腔共振消声器，包括带有进气口和出气口的壳体，壳体内设置有进气管、出气管和若干块隔板，若干隔板将壳体分隔成一个膨胀腔和若干个共振腔，膨胀腔的两端均由隔板隔开；

进气管一端与进气口连接，另一端穿过隔板后设置在膨胀腔内，进气管远离进气口的一端密封，进气管位于膨胀腔内的管壁上开设有若干透气孔；

出气管一端与出气口连接另一端穿过隔板后与膨胀腔导通；

壳体内还设置有若干根共振管，共振管数量与隔板数量相同，共振管一端与膨胀腔导通，另一端为密封端，且密封端穿过隔板设置到共振腔内，且每个共振腔内对应设置有一根共振管。

优选的，隔板设置有三块，且三块隔板垂直壳体轴线设置。

优选的，三块的隔板将壳体自进气口到出气口分隔为第一共振腔、第二共振腔、膨胀腔和第三共振腔，膨胀腔位于第二共振腔与第三共振腔之间。

优选的，进气管、出气管、共振管管路均垂直隔板设置。

优选的，若干共振管的直径均不相同。

与现有技术相比，通过设置有若干个共振腔，每个共振腔内均设置有一根共振管的密封端部，根据共振管设置连接入共振腔内的长度不同，能使共振管与不同频率的噪音发生共振，因此，多个的共振腔能使消声器对尾气中多种不同频率的噪音起到共振消音的作用，有更好的频率消声选择性，适用于提高排气阶次噪声消声能力，消声频率的选择通过改变共振消声结构的管径、长度和隔板位置等实现。

附图说明

图1为本实用新型多腔共振消声器的结构示意图。

附图标记：1、壳体；2、进气管；3、出气管；4、隔板；5、共振管；6、共振腔；7、膨胀腔；61、第一共振腔；62、第二共振腔；63、第三共振腔。

具体实施方式

参照图1对本实用新型多腔共振消声器实施例做进一步说明。

一种多腔共振消声器，包括带有进气口和出气口的壳体1，壳体1内设置有进气管2、出气管3和若干块隔板4，优选的，隔板4设置有三块，且三块隔板4垂直壳体1轴线设置，使隔板4能将壳体1分隔成四个腔室，同时，垂直壳体1轴线的设置能使分隔出来的腔室端面均与壳体1的端面平行，使腔室分隔时效果更好，更便于气体在内部的流通。