[实用新型]一种汽车尾气余热驱动的空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调装置，尤其涉及一种利用汽车尾气余热的溴化锂吸收式空调。

背景技术

近年来国内汽车保有量迅速增加，但尾气余热浪费、车载空调耗能大、制冷剂HCFC造成温室效应等问题也随之出现。

由于压缩式制冷的上述缺点，人们开始尝试将吸收式空调应用到汽车上。吸收式空调可利用热能来制冷，不需要压缩机，具有环保、节能等优点。

专利号为CN 2924426Y公布的吸收式空调装置，虽然冷却方便、节能环保，但是其在利用尾气余热的过程中改变了尾气管道，从而造成汽车排气阻力大、甚至倒流。

因此，有必要提供一种新的技术方案以克服上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种节能环保且不影响汽车正常工作的汽车空调装置。

为达到本实用新型之目的，采用如下技术方案：汽车尾气余热驱动的空调装置，包括尾气换热器、a泵、发生器、热交换器、b泵、a阀、吸收器、蒸发器、风机、b阀及冷凝器。

所述尾气换热器为增设螺旋挡板的套管式换热器。所述螺旋挡板倾角为18°以增大换热效率，所述套管式换热器壳程液体采用乙二醇-水浓溶液以增加防冻防沸效果，所述套管式换热器外壳应加工有膨胀节以平衡工作时受热膨胀导致的热应力，所述换热器中冷热流体的流动方式为逆流。

所述发生器内设有导热性良好的铜质换热管，稀溴化锂溶液喷洒在所述换热管上，蒸馏出水分，从而得到浓溴化锂溶液。所述发生器中压强为0.01MPa。

所述蒸发器为卧式壳管式蒸发器。所述蒸发器设有喷水嘴，所述喷水嘴前设有膨胀阀以提高液态水汽化速率，可加快空调装置的制冷效率。所述蒸发器中压强为0.001MPa。

所述风机设有风管，所述风管与汽车驾驶室相连，为驾驶室提供冷风或者热风。

所述b阀为膨胀阀，设置于蒸发器之前,用于提前为所述液态水减压。

所述冷凝器为风冷型冷凝器，所述冷凝器设有铜翅盘管和风扇。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用增设螺旋挡板的套管式换热器，将汽车尾气管做为换热器内管，在保证换热效率的情况下，不会影响汽车的正常运行，使得空调装置在汽车上的适应性加强。同时，蒸发器喷水嘴前加装膨胀阀，提高了空调的制冷效果。

附图说明

图1为本实用新型结构原理图，图2为图1中尾气换热器结构图。

图中：1—尾气换热器，2—a泵，3—发生器，4—热交换器，5—b泵，6—a阀，7—吸收器，8—蒸发器，9—风机，10—b阀，11—冷凝器，101—壳程液体入口，102—膨胀节，103—尾气管道，104—壳程液体出口，105—螺旋挡板。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型汽车尾气余热驱动的空调装置包括尾气换热器1、a泵2、发生器3、热交换器4、b泵5、a阀6、吸收器7、蒸发器8、风机9、b阀10、冷凝器11。所述尾气换热器1包括壳程液体入口101、膨胀节102、尾气管道103、壳程液体出口104、螺旋挡板105。所述尾气换热器1、a泵2、发生器3形成循环。所述发生器3、热交换器4、b泵5、a阀6、吸收器7、蒸发器8、b阀10、冷凝器11形成循环。所述蒸发器8、风机9形成循环。

空调制冷时，尾气换热器1套装在汽车尾气管道103上，发生器3与尾气换热器1构成循环，由a泵2驱动工作介质在该循环内流动，所述工作介质为稀溴化锂溶液。发生器3利用尾气换热器1导出的热量蒸馏稀溴化锂溶液，蒸馏出来的高温水蒸气，在冷凝器11中散热凝结为液态后，由b阀10减压降温，进入蒸发器8中汽化为水蒸气，汽化的同时吸收热量，将从风机9循环过来的工作介质冷却，冷却后的工作介质循环回风机9，为风机9中的高速气流降温，降温后的气流进入驾驶室，完成制冷。同时，蒸发器8中吸热后的水蒸气进入吸收器7，稀释由a阀6进入吸收器7的浓溴化锂溶液，达到维持蒸发器8内低压的目的。稀溴化锂溶液由b泵5升压，经热交换器4预热后，进入发生器3再次被加热。

空调制热时，由尾气换热器1加热的工作介质直接进入风机9，加热风机9中的气流，加热后的气流进入驾驶室，完成制暖。

显然，上述实施例仅仅是为了清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或者变动。这里无需也无法对所有实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或者变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。