[实用新型]车架及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车架设计技术领域，更为具体地说，涉及一种车架及车辆。

背景技术

车架是车辆承载系统中的承载主体，因此车架的承载力学性能直接决定车辆的承载性能。车架通常由自车头至车尾方向延伸的纵梁和横架在纵梁之间的横梁连接而成。横梁的结构特点及布置位置关系到车架的承载力学性能好坏。作为连接纵梁的重要部件，横梁一般直接安装于纵梁之上。

我们知道，车架除了作为车辆承载系统的承载主体之外还发挥着为车辆其他组成部分提供安装布置空间的作用。因此，车辆，特别是重型工程车上，纵梁均存在弯折处，以便为发动机、变速箱等部件提供安装空间。但是纵梁的折弯处承受力的性能较弱，而折弯处通常是重要的承载区域，因此，如何加强纵梁成型后折弯处的强度，对车架整体的结构性能有很大的影响。

如图1所示，为了加强纵梁11成型后弯折处111的强度，横梁13通常在弯折处111与两条纵梁11连接，而且采用连接板12对弯折处111进行局部加强。下面一并结合图2进行详细说明，图2所示为一条纵梁11与两块连接板12的装配图。两块连接板12与纵梁11连接，横梁13的一端与纵梁11连接，而且该端的上下表面分别与一块连接板12相连。上述连接能够实现对纵梁11的弯折处111的局部加固。如图2所示，纵梁11的弯折处111的两侧表面不在同一平面内，一侧为直面112，另一侧为弯折面113。连接板12与纵梁11连接的部分包括第一连接段和第二连接段，第一连接段与纵梁11的直面112相连，第二连接段与纵梁11的弯折面113相连。由于弯折处111两侧的表面不在同一平面内，因此为了保证连接板12与纵梁11的贴合精度，连接板12在与纵梁11的弯折处111相对的部位开设有凹槽121以隔开第一连接段和第二连接段，且分别使得第一连接段与直面112贴合，第二连接段与弯折面113贴合。但是，上述凹槽121开设在连接板12上与强度较弱的弯折处111相对的部位，而且凹槽121容易产生应力集中。因此，凹槽121使得弯折处111的强度并没有显著增加。可见上述凹槽121的开设会导致连接板12对弯折处111的局部加强效果降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架，以解决连接板凹槽的开设导致连接板对纵梁的弯折处的局部加强效果降低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种车架，包括纵梁、与所述纵梁的第一弯折处相连的横梁，以及在所述第一弯折处与所述纵梁和所述横梁均相连的连接板；所述连接板具有与所述第一弯折处相对分布的凹槽；所述连接板与所述纵梁连接的部分包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述第一弯折处的一侧表面贴合，所述第二连接段与所述第一弯折处的另一侧表面贴合；所述凹槽位于所述第一连接段和所述第二连接段之间；所述车架还包括加强件，所述加强件的两端横跨所述凹槽，且分别与所述第一连接段和所述第二连接段固定相连。

优选的，上述车架中，所述加强件为加强板，所述加强板与所述第一弯折处相对的部位设置有第二弯折处，所述加强板位于所述第二弯折处两侧的部位分别与所述第一连接段和所述第二连接段贴合。

优选的，上述车架中，所述加强件上与所述连接板相连的连接孔为腰型孔，所述腰型孔的长度方向为所述纵梁的延伸方向。

优选的，上述车架中，所述加强件的强度大于所述连接板的强度。

优选的，上述车架中，所述加强件上与所述凹槽相对应部位的强度大于其他部位的强度；

或者，所述加强件为加强板，且所述加强件与所述凹槽(相对应部位的厚度大于其它部位的厚度。

基于本实用新型提供的车架，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆具有如上任一项所述的车架。

本实用新型实施例提供的车架中，加强件的两端横跨凹槽，且分别与连接板的第一连接段和第二连接段相连。加强件能够起到加强连接板所开设凹槽所对应部位的强度，进而能够加强连接板对第一弯折处的局部加强作用，最终能够解决背景技术所述的凹槽开设导致连接板对弯折处(即本实用新型中的第一弯折处)的局部加强效果降低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或背景技术中的技术方案，下面将对实施例或背景技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是相关技术中提供的车架的部分结构示意图；

图2是图1中的一条纵梁与两块连接板的装配示意图；