[实用新型]一种进气喉管设进气涡轮增压器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种涡轮节能器，尤其是一种进气喉管设进气涡轮增压器。

背景技术：

目前：公知的摩托车发动机都采用自然吸气，在发动机工作时，活塞在上止点向下止点运动，汽缸内产生空气负压作用，使空气气流通过化油器喷出来的燃油一半都形成大小颗粒状，在进气门开启时，进入发动机燃烧做功，由于发动机是自然吸气，化油器喷出来的燃油雾化质量有限，吸气时又受到进气门的开度及限制，所以汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，光靠发动机进气产生的真空度是远远不够供应的。所以发动机消耗了燃油，使发动机功率不足。目前：公知的125-250型男式摩托车的发动机采用一种进气喉管进气使用，它的构造是：出气口连接盘、进气喉管、进气口连接盘、是整体结构的进气喉管。进气喉管的出气口连接盘安装在发动机的后方混合气进气口座处，进气喉管的进气口连接盘安装在化油器连接盘的混合气出口处。本实用新型采用汽车用传统的进气涡轮增压器和进气喉管，经过长期研究设计改进，进气涡轮增压器设置在摩托车的进气喉管内，是帮助进气充足雾化燃油，节省燃油，减小尾气排放。

发明内容：

为了克服发动机汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，使发动机消耗了燃油问题，本提供一种进气喉管设进气涡轮增压器，在发动机正常工作自然吸气时，空气气流吸动涡轮带动二只飞轮块高速旋转，旋转的混合气雾化强压到汽缸内增压，而且燃油雾化更充分，能提高转速、节省燃油、减小尾气排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种进气喉管设进气涡轮增压器，“其由出气口连接盘、进气喉管、进气口连接盘、涡轮前轴座三支撑、前铜套、前钢珠、涡轮、涡轮轴、二只飞轮块、涡轮后轴座三支撑圈、后铜套、后钢珠、网罩、卡簧、胶垫圈组成。”其特征是；在进气涡轮增压器的涡轮圆柱上设十只涡叶片，十只涡叶片中设置二只飞轮块，涡轮轴前后端各设置5毫米轴，进气涡轮增压器设置在进气喉管内。“进气喉管、出气口连接盘、涡轮前轴座三支撑、进气口连接盘是整体结构，”进气涡轮外筒由本进气喉管替用。

(1)涡轮前轴座三支撑，中心设前铜套孔，前铜套孔内设前铜套，前铜套孔内设前钢珠，前铜套孔外圆上设三支撑是整体结构。三支撑与进气喉管内壁是整体结构。

(2)涡轮后轴座三支撑圈是单独的1件，它跟涡轮前轴座三支撑是同样的结构，只不过在三支撑尖部上设置一个连接圈是整体结构，它设在进气喉管的进气口平面处是紧配合连接关系。

(3)涡轮轴、圆柱、十只涡叶片、二只飞轮块、是整体结构的涡轮，涡轮设置在涡轮前后轴座中间。

(4)涡轮的中心设轴，轴前后端各设置5毫米轴与前后铜套是连接关系，涡轮圆柱上设十只涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间是混合气吸气道，十只涡叶片中圆周各180°各设一只飞轮块，在工作旋转时，能提高涡轮旋转的灵敏度及高转速，使风力更强，燃油雾化更充分。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的进气新技术和市场上摩托车的进气喉管相比，有明显的进气节能效果，在发动机工作时，利用发动机自然吸气的惯性拉力，带动涡轮和二只飞轮块高速旋转，使混合气通过涡叶片能产生风力雾化，形成油雾状进入发动机增压旋涡燃烧，进一步提高了发动机的充气量，燃油雾化更充分，动力更强劲，节省燃油，减少尾气排放的优点。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是：进气喉管前方涡轮结构图。

图2是：进气涡轮增压器后方结构图。

图3是：进气喉管设进气涡轮增压器左方结构图。

图1中：1.出气口连接盘，2.盘上下螺栓连接孔，3.胶垫圈槽位，4.胶垫圈，5.网罩卡簧固定槽台位，6.网罩，7.卡簧，8.混合气出气口，9.涡轮前轴座三支撑，10.涡轮。

图2中：11.进气口连接盘，12.左右螺栓连接孔，13.进气口固定台位，14.涡轮后轴座三支撑圈，15.混合气进气口，16.二只飞轮块。

图3中：17.后铜套孔，18.后铜套，19.后铜珠，20.一种进气喉管设进气涡轮增压器，21.涡轮后端5毫米轴，22.涡轮轴，23.涡轮前端5毫米轴，24.前铜套孔，25.前铜套，26.前钢珠，27.进气喉管28.涡轮圆柱，29.混合气吸气道，30.进气涡轮增压器。

具体实施方式：