[实用新型]拉杆固定支架锻造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉杆固定支架锻造模具,属于模具领域。

背景技术

拉杆固定支架是汽车内部的结构联接零件，拉杆固定支架表面质量要求高、工作环境恶劣、承受载荷大、结构上薄壁高筋，因而对产品的内外部性能都具有较高的要求。拉杆固定支架包括拉杆连接部和支架本体，由于拉杆连接部和支架本体并不处于同一平面，在锻造时熔融状态的铁块在锻压时流向存在不均匀的问题，容易导致拉杆连接部不饱满，产生缺肉现象。

实用新型内容

    针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种拉杆固定支架锻造模具，通过设置阻料结构使得拉杆连接部产品饱满，不缺肉。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种拉杆固定支架锻造模具，包括上模和下模，在上模和下模内设置有锻造拉杆固定支架的型腔，所述型腔包括粗锻型腔和精锻型腔，所述粗锻型腔和精锻型腔都是由上模和下模相互合模构成，所述粗锻型腔包括拉杆连接部型腔和支架本体型腔，所述拉杆连接部型腔和支架本体型腔互相连通，所述支架本体型腔相对于连通拉杆连接部型腔的另一侧设有阻料结构。

 进一步的，所述阻料结构包括位于上模的弧形凸台和相应的位于下模的弧形凹槽，所述弧形凸台和弧形凹槽在上模和下模互相合模时紧密配合。

进一步的，所述弧形凸台的高度为所述支架本体型腔厚度的三分之一至四分之一。

进一步的，所述粗锻型腔的厚度比所述精锻型腔的厚度深1.5mm至2.0mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在粗锻型腔设置阻料结构，当支架本体型腔被熔融状态的铁填充满时，阻料结构让铁不会从支架本体型腔的过桥缝隙流走，而是流向拉杆连接部型腔，把拉杆连接部型腔填充满，然后再从拉杆连接部型腔的过桥缝隙溢出多余的铁，这时锻件经过粗锻型腔的锻压后，毛坯已经成型，在精锻型腔锻压时就不用担心拉杆连接部少肉现象的出现，多余的铁通过精锻型腔的过桥缝隙流走。

附图说明

图1为本实用新型拉杆固定支架锻造模具的上模示意图；

图2为本实用新型拉杆固定支架锻造模具的下模示意图；

图3为本实用新型拉杆固定支架锻造模具的整体图。

附图标记：1、上模；2、下模；3、弧形凸台；4、弧形凹槽；5、拉杆连接部型腔；6、支架本体型腔；m、粗锻型腔；n、精锻型腔。

具体实施方式

参照附图对本实用新型拉杆固定支架锻造模具实施例做进一步说明。

一种拉杆固定支架锻造模具，包括上模1和下模2，在上模1和下模2内设置有锻造拉杆固定支架的型腔，型腔包括粗锻型腔m和精锻型腔n，粗锻型腔m和精锻型腔n都是由上模1和下模2相互合模构成，粗锻型腔m包括拉杆连接部型腔5和支架本体型腔6，拉杆连接部型腔5和支架本体型腔6互相连通，支架本体型腔6相对于连通拉杆连接部型腔5的另一侧设有阻料结构。在粗锻型腔m设置阻料结构，当支架本体型腔6被熔融状态的铁填充满时，阻料结构让铁不会从支架本体型腔6的过桥缝隙流走，而是流向拉杆连接部型腔5，把拉杆连接部型腔5填充满，然后再从拉杆连接部型腔5的过桥缝隙溢出多余的铁，这时锻件经过粗锻型腔m的锻压后，毛坯已经成型，在精锻型腔n锻压时就不用担心拉杆连接部型腔5少肉现象的出现，多余的铁通过精锻型腔n的过桥缝隙流走。阻料结构包括位于上模2的弧形凸台3和相应的位于下模1的弧形凹槽4，弧形凸台3和弧形凹槽4在上模1和下模2互相合模时紧密配合。弧形凸台3和弧形凹槽4紧密配合能有效防止铁从支架本体型腔6溢出，充分利用材料。弧形凸台3的高度为所述支架本体型腔6厚度的三分之一至四分之一，弧形凸台3太厚，制造模具比较复杂，太薄则不方便修模，模具寿命短。粗锻型腔m的厚度比所述精锻型腔n的厚度深1.5mm至2.0mm。能保证精锻时产品的饱满，不缺肉，如果太深，则浪费材料太多，如果深度太浅，粗锻时形成的产品余量不够，无法很好的保证精锻时产品的饱满。