[实用新型]分组变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分组变速器，其包括两个相邻布置的变速器组，所述变速器组分别在共同的变速器壳体的各自配属的壳体部分中被围住并且在所述变速器组之间布置有减速器。

背景技术

减速器应用于机动车中并且在此尤其应用于商用车辆中并且用于减轻相应车辆的相应的行车制动器的负担，例如在行驶于较长的下坡路段时。通常，减速器在此以液力减速器形式实施，其包括转子和定子。转子在此抗相对转动地与动力总成的相应要制动的轴连接，并且恰如定子那样具有叶片组。在将液体量引入限定在转子与定子之间的工作腔时，转子在其与轴一起转动运动的情况下通过其叶片组携带所引入的液体并且使其朝向定子的叶片组加速。随后，液体在定子的叶片组上受到支撑并且又受导引地回到转子的叶片组，其中，这阻滞地作用于转子并且因此也阻滞地作用于轴。所引起的制动力矩的大小在此可以通过所引入的液体量来调节。在动力总成中，液力减速器在此一部分也整合到相应的商用车辆的变速器中，由此减速器在很大程度上受保护以免受到环境影响，并且还能够实现更小的噪声发出。

在EP 0 635 413 A1中获知了机动车的变速器，其作为分组变速器具有两个相邻布置的形式为主组和后置的范围挡组的变速器组。在此，变速器组在共同的变速器壳体中被围住，所述变速器壳体由多个壳体部分组成。在此，变速器壳体还在变速器组之间被分开，使得一方面主组由所配属的壳体部分包围，而另一方面范围挡组也由所配属的壳体部分围住。此外，在这两个变速器组之间设置有液力减速器，其布置在位于变速器壳体内的减速器壳体中，并且因此整合在分组变速器中。在此，减速器壳体是两部分式的，其中，减速器的定子与一个壳体半部一体式地构造，所述壳体半部抗相对运动地与紧固在主变速器壳体部分侧的设备壳体合并。减速器壳体的第二半部于是同样抗相对运动地与第一半部连接并且与第一半部一起包围液力减速器的位于内部的转子。

实用新型内容

从上面所描述的现有技术出发，现在本实用新型的任务是提出一种分组变速器，以尽可能小的制造成本将减速器整合到所述分组变速器中。

该任务基于权利要求1的前序部分与其特征部分的结合来解决。随后的从属权利要求又分别反映了本实用新型的有利改进方案。

根据本实用新型，分组变速器包括两个相邻布置的变速器组，所述变速器组分别在共同的变速器壳体的属于各自的壳体部分中被围住并且在所述变速器组之间布置有减速器。于是，分组变速器的壳体以分部分的方式来实施，其中，变速器壳体的分开设置在所述变速器组之间的放置减速器的区域中。

减速器在本实用新型的意义下优选是液力减速器，该液力减速器由定子和转子组成，其中，定子和转子以本领域技术人员已知的方式和方法分别设置有叶片组并且在所述叶片组之间限定出工作腔。那么，转子在此布置在分组变速器的轴的其中一个轴上，从而使得在将液体引入减速器的工作腔中时产生对该轴的制动作用，液体可以是油或也可以是水。但原则上，减速器也可以是电动减速器。

现在，本实用新型包括如下技术教导：这两个相邻布置的变速器组的至少一个壳体部分同时也参与减速器壳体的构造。换言之，这两个变速器组的至少一个壳体部分同时也是减速器的减速器壳体的部分，在所述变速器组之间放置有减速器。

分组变速器的这种设计方案在此具有如下优点：根据本实用新型的分组变速器的制造成本可以被减小，其方式是：至少一个壳体部分同时也用于一起构造位于壳体部分之间的减速器的减速器壳体。因此，由于至少一个壳体部分执行双重功能，即用于围住所配属的变速器组和减速器，所以可以节省否则需要附加设置的减速器壳体部分。通常，在变速器壳体内放置减速器具有如下优点：减速器被保护以免受到环境影响并且还减小了噪声发出。最后，可以实现模块化结构，其根据标准构件原理的类型能毫无问题地实现带有减速器或不带减速器的分组变速器的设计方案。因此，为了设计减速器壳体，仅在至少一个壳体部分上布置其它的减速器壳体部分。

尽管在EP 0 635 413 A1的情况中，减速器是整合在分组变速器中的，但减速器壳体在该情况下通过独立的减速器壳体部分形成。就此而言，变速器组的壳体部分并不同时用于构造减速器壳体，因此相应地提高了制造成本。