[实用新型]一种汽车转向轴密封罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体指一种汽车转向轴密封罩。

背景技术

汽车转向系统中，转向管柱和转向器通过万向节直接相连，转向管柱装配于驾驶舱内，转向器安装于发动机舱内，因此需要在车身前围钣金上开孔。为了防止雨水、灰尘、外部空气、噪音等进入驾驶室，需要在前围钣金通孔与转向管柱间设置转向轴密封罩来进行隔离。转向轴密封罩主体通常为两端开口的罩体，两端分别同车身前围钣金和转向管柱密封连接。

大多数现有技术，如中国专利授权公告号为CN 201249716Y的实用新型专利所涉及的密封罩为了在安装时达到足够的连接强度和密封性，两端连接处需要引入卡带、连接板或垫圈等辅助性零件，装配过程较为繁琐，影响装配效率。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种一体结构的汽车转向轴密封罩，装配过程中无需引入辅助零件就能达到足够的连接强度和较好的密封效果。

本实用新型所述的汽车转向轴密封罩包括密封罩本体和连接底边，所述密封罩本体为两端开口的中空橡胶罩体，罩体分为三段，前后两段呈不同口径的圆柱管状，中间为一过渡段，密封罩本体小口径段与转向管柱密封连接。

所述密封罩本体在大口径端外延出加劲平面连接底边，连接底边上环绕密封罩本体大口径端设有若干螺孔，并与车身前围钣金通过螺栓连接。连接底边能够与车身前围钣金紧密贴合，同时保证固定螺栓的紧固力矩。

所述连接底边上与车身前围钣金接触面环绕前围钣金通孔设置若干道向下凸起的裙边，裙边通过螺栓压紧力的作用，与车身前围钣金过盈配合，防止灰尘、水和空气透过接触面进入车内。

所述连接底边属于硫化钢板材质，具有多层结构，连接底边内镶嵌有一加劲钢板层，并在加劲钢板层的上下两面以橡胶层包裹。加工过程中是将加劲钢板硫化进与密封罩本体一体的连接底边夹层中。

所述密封罩本体小口径段内部镶嵌有耐磨密封圈，能够与转向管柱配合起到防尘作用。

优选的，所述裙边截面为半圆形，截面半径R＝1.5mm。

优选的，所述转向轴密封罩本体为天然橡胶(NR)材质。

优选的，所述密封圈为高密度聚乙烯(HDPE)材质，具有较好的耐磨性，摩擦系数小。

优选的，所述连接底边上螺孔数量不少于2个。

优选的，所述裙边的数量不少于3道。

本实用新型的有益效果在于：转向轴密封罩为一体结构，易于加工制造，装配时直接与转向管柱和车身前围钣金连接，在保证密封效果的同时减少零部件数量，简化了装配流程，提高了装配效率。

附图说明

图1为转向轴密封罩上部结构示意图；

图2为转向轴密封罩底部结构示意图；

图3为车身前围钣金上相关连接结构示意图；

图4为转向轴密封罩与转向管柱配合的示意图；

图5为沿图1的A-A线的剖视结构示意图。

其中：1-密封罩本体、2-密封圈、3-螺孔、4-连接底边、5-裙边、6-车身前围钣金螺栓孔、7-车身前围钣金通孔、8-转向管柱、9-加劲钢板层、10-橡胶层。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型所涉及的汽车转向轴密封罩。需要说明的是，本部分说明仅作为通用性示例，具体实施时可根据不同使用条件对转向轴密封罩各部分的尺寸、材质及裙边和螺孔的数量做出调整。

如图1所示，本实用新型所述汽车转向轴密封罩包括密封罩本体1和连接底边4，其中，密封罩本体1为两端开口的中空天然橡胶(NR)罩体，罩体分为三段，前后两段呈不同口径的圆柱管状，中间为一过渡段。

如图3所示，密封罩本体1小口径段与转向管柱8密封连接。

如图1、2所示，密封罩本体1在大口径端外延出加劲平面连接底边4，连接底边4上在密封罩大口径端周围对称设有两个螺孔3，并与车身前围钣金通过两个M6螺栓连接。连接底边4上与车身前围钣金的接触面环绕车身前围钣金通孔7设置三道向下凸起的裙边5，其截面为半圆形，截面半径R＝1.5mm。裙边5通过螺栓压紧力的作用，与车身前围钣金过盈配合。

密封罩本体1小口径段内部镶嵌有高密度聚乙烯(HDPE)材质的密封圈2，能够与转向管柱8配合起到防尘作用。

如图5所示，所述连接底边4具有多层结构，连接底边4内镶嵌有一加劲钢板层9，并在加劲钢板层9的上下两面以橡胶层10包裹。