[实用新型]一种带有多芯护套线的电动三轮车线束

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种带有多芯护套线的电动三轮车线束。

背景技术

传统的电动三轮车采用的线束具有强度低，不美观，成本高，质量不可靠，安全性低等缺点，具体如下：1、主干线上有电线间的接线点，接线点易脱落，另外接线点采用胶带当作绝缘物容易被铜丝刺破从而露出，导致本该绝缘的位置却出现相互导通的情况发生；2、采用外套波纹管的工艺，采用QVR单导电线，外套波纹管内的QVR单导电线是用人工从一把一把的各种单导线抽出里面的一根组合在一起，不但制造时人工费较高；而且由于没有绞合在一起，这样每根单导线受力大小不一，受力大的单导电线内的铜丝容易断裂；3、主干线除了两端的分支线外，中间段也有分支线，容易出现器件压迫分支线，造成分支线破损，导致散热不充分等安全事故；4、接点全部采用“U”型接线的结构，“U”型接线点必须要相互错开避免相互间触碰造成接点间的相互导通，但同样存在铜丝容易刺破“U”型端子用胶带覆盖的绝缘层的情况；5、传统的主干线采用开口波纹管，再在开口波纹管外面缠上电工胶带，这样造成人工及材料成本的巨大浪费，而且也比较影响美观度；另外，传统的喇叭支线/充电口支线/刹车支线/尾灯线等用外套黑皮管或直接缠绕电工胶带的结构方式，这样同样存在人工工时及材料上的浪费和美观差的缺陷；6、大电流的粗电线与小电流的细电线相互捆绑在一起，造成粗电线变长，散热机会减少；7、由于在加工过程中大量采用了电工胶带，夏天容易造成粘胶油流出，冬天容易松散开，灰尘、雨水进入线束内部非常容易，而且内部导线间及导线与外套波纹管间的间隙非常大，行车震动造成它们间的相互摩擦情况严重，容易造成安全隐患。

发明内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种强度高，成本低，质量可靠，美观，安全性高的带有多芯护套线的电动三轮车线束。

本实用新型的目的是这样实现的：一种带有多芯护套线的电动三轮车线束，包括多芯护套线(即为主干线)，多芯护套线包括有护套和设置在护套内的多根芯线，其中伸出护套的芯线两端连接有多根单导线(即为分支线)，且单导线与芯线之间采用“U”型接点的结构相连接，在所述的“U”型接点的外部设置有耐磨绝缘贴合层；在多芯护套线的两端上设置有热缩管，所述的“U”型接点和耐磨绝缘贴合层均位于热缩管内。

上述的耐磨绝缘贴合层为带胶水的热缩管。

上述的单导线的外端从热缩管的外端部伸出。

上述的单导线的外端从热缩管与多芯护套线之间伸出。

上述的单导线的外端连接有塑料插件或接线端子或端子保护套。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型主干线无电线间的接线点，就不存在脱落和本该绝缘的位置却出现互相导通的情况；

2、本实用新型线束制造的人工成本降低，材料成本降低，总成本下降；

3、本实用新型多芯护套线内的芯线是经过成缆机把护套内所有的芯线绞合在一起成为一股，然后这一股经过挤出机加一层外皮护套；这种工艺就确保当受外力拉扯时，每根芯线和外皮护套都受力均匀，强度较高；

4、本实用新型主干线上只有在两端有分支线，中间段无分支线，再把线束安装到三轮车上时，不容易出现器件压迫分支线，保证散热的充分；

5、本实用新型采用了一个端子和两根以上的导线相冲接的结构来减少“U”型接线点，以便实现相同颜色的导线相通的功能；对一些仍然采用“U”型接线的结构，需要在其外面设置耐磨绝缘贴合层来固定，这样就避免了铜丝刺破的问题，并且固定比较牢固，确保任何情况下的完全绝缘；

6、本实用新型驱动电机工作的大电线粗电线与小电流电线分离开，使得大电流粗电线长度减少，散热机会增大；

7、本实用新型没有采用任何电工胶带，彻底避免了电工胶带出现夏天容易造成粘胶油流出，冬天容易松散开，灰尘、雨水容易进入线束内部的问题，内部导线间及导线与外套波纹管间的间隙很小，结合较为紧密，这样使得芯线间在车辆行驶的震动下相互摩擦的可能性非常低，大大地提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标号含义：