[实用新型]一种汽车减震器固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器装置，具体涉及一种汽车减震器辅助固定装置。

背景技术

减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用，目前常见的减震器在与车体装配时，通常采用将减震器的两端与车体固定，也有部分减震器在尾部设置支架体来增强固定效果，防止车体给减震器带来振动或抖动作用，但其效果不佳，常常给减震器带来损坏，影响减震器的效果，市场上的减震器大都采用减震器的一端通过吊环与车体连接，另一端与车体连接，这种两端装配连接的方式因为是在一条水平线上固定，在车体震动或抖动比较大的情况下，会对减震器带来侧向压力，会对减震器存在一定的震动或抖动，从而影响减震器本身的功能，存在较大隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器固定装置，其能够为汽车减震器提供纵向、横向的固定，从而防止汽车减震器带来的侧向或其他方向的震动或抖动。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车减震器固定装置，包括支架组件、储油筒、第一固定装置、支撑盘；所述支架组件套设在储油筒上，该支架组件的顶部还设有通孔；所述支撑盘的一端固定在储油筒的顶部，另一端从所述通孔伸出；所述第一固定装置固定在支架组件的底部，该第一固定装置上设有锁紧孔。

优选的，所述支架组件包括支架和卡箍，所述支架的顶部上设有第一缺口，所述卡箍与第一缺口匹配，其卡箍的两端分别与第一缺口的两端固定连接；所述通孔设于卡箍上。

进一步优选的，汽车减震器固定装置还包括第二固定装置，所述第二固定装置固定在储油筒后部的外侧壁上，所述支架还设有第二缺口，该第二固定装置与所述支架的第二缺口匹配。

进一步优选的，所述第二固定装置的形状为L字型。

进一步优选的，所述第二固定装置上设有螺母孔。

进一步优选的，所述螺母孔的数量为2个。

优选的，所述第一固定装置螺接于支架组件的底部。

优选的，所述第一固定装置的形状为U字型。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过支撑盘、第一固定装置，为装配于车体内的减震器提供纵向的固定，通过第二固定装置，为减震器提供横向的固定，从而防止减震器侧向或其他方向上的震动或抖动；第二固定装置挤压第一固定装置，使得本实用新型的固定装置更好的将减震器与车体固定。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种汽车减震器固定装置的右视剖面图；

图2为本实用新型第二固定装置的俯视图；

其中，1、卡箍；2、支架；3、储油筒；4、第一固定装置；5、锁紧孔；6、螺母孔；7、第二固定装置；8、支撑盘。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

请参见图1和图2，本实施例的一种汽车减震器固定装置，包括支架组件、储油筒3、第一固定装置4、支撑盘8；支架组件套设在储油筒3上，该支架组件的顶部还设有通孔；支撑盘8的一端固定在储油筒3的顶部，另一端从通孔伸出；第一固定装置4固定在支架组件的底部，该第一固定装置4上设有锁紧孔5。储油筒3是减震器的其中一个组件，这种减震器的结构和工作原理由现有技术可获知，其一般具有工作缸筒、储油筒、导向套、油封等。锁紧孔5优选设于第一固定装置4的底部，与锁紧孔5配套使用的为锁紧螺母，实现第一固定装置4的松紧状态的调节。

具体的，支架组件包括支架2和卡箍1，支架2的顶部上设有第一缺口，卡箍1与第一缺口匹配，其卡箍1的两端分别与第一缺口的两端固定连接；上述的通孔具体是设于卡箍1上。支撑盘8的一端紧贴于储油筒3顶部的外侧壁，另一端从卡箍1的通孔伸出，

本实施例的汽车减震器固定装置还包括第二固定装置7，该第二固定装置7固定在储油筒3后部的外侧壁上，支架2还设有第二缺口，该第二固定装置7与支架2的第二缺口匹配。第二固定装置7上设有螺母孔6，螺母孔6的位置优选设于第二固定装置7远离与第二缺口匹配的一端。与螺母孔6搭配使用的为锁紧螺母，通过锁紧螺母与螺母孔6配套使用，实现对第二固定装置7松紧状态的调节。螺母孔6的数量优选但不限于2个。