[实用新型]行李箱盖开启拉索卡槽结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡槽结构技术领域，尤其涉及一种用于行李箱盖开启拉索总成卡接套管盖的行李箱盖开启拉索卡槽结构。

背景技术

一般汽车行李箱盖开启拉索用于卡接套管盖的卡槽结构如图1所示，是在圆弧限位卡槽1上直接开一个V形卡槽2。这种结构由于圆弧限位卡槽1与V形卡槽2搭接处棱角尖，套管盖卡入时，插入力较大，且为了保证插入力符合要求，故V形卡槽开口不宜过小，但是缺口偏大后，拔出力又较小，影响安装牢固性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种插入力小，拔出力大，套管盖安装牢固度高的行李箱盖开启拉索卡槽结构。

本实用新型的技术方案是：一种行李箱盖开启拉索卡槽结构，包括用于锁紧套管盖的圆弧限位卡槽和与圆弧限位卡槽光顺连接的V形卡槽，所述V形卡槽的开口处即为卡槽结构的入口，所述圆弧限位卡槽与V形卡槽连接处的顶部向下凸出，形成弹性凸块，所述弹性凸块上开有一个中空的三角槽，所述三角槽内壁包括朝向V形卡槽一侧的长边和朝向圆弧限位卡槽一侧的短边，所述长边与弹性凸块朝向V形卡槽一侧的倾斜侧壁相对应，所述短边与弹性凸块朝向圆弧限位卡槽一侧的倾斜侧壁相对应。

进一步的，所述长边长度a与短边长度b的比值不小于1.5。

本实用新型的有益效果是：在圆弧限位卡槽和V形卡槽搭接处设置弹性凸块，并在弹性凸块上开设一个中空的三角槽，将三角槽朝向外的一侧设为长边，朝向内的一侧设为短边，由于长边比短边更易形变，使得套管盖插入时方便，而拔出时由于短边较长边不易形变，使得套管盖拔出力大，从而不易从卡槽结构中脱出，套管盖安装牢固度更高。

附图说明

图1为现有行李箱盖开启拉索卡槽结构结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2的B部放大示意图；

图4为本实用新型使用状态结构示意图；

图5为图4的A-A向剖视结构示意图；

图中：1—圆弧限位卡槽，2—V形卡槽，3—弹性凸块，4—长边，5—短边，6—三角槽，7—套管盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示为现有行李箱盖开启拉索卡槽结构结构示意图，其卡槽结构包括圆弧限位卡槽1和开设在圆弧限位卡槽1上的一个V形卡槽2。

如图2和3所示，本实用新型所示卡槽结构包括用于锁紧套管盖7的圆弧限位卡槽1和与圆弧限位卡槽1光顺连接的V形卡槽2，圆弧限位卡槽1位于内侧，V形卡槽2位于外侧，V形卡槽2的开口处即为卡槽结构的入口。圆弧限位卡槽1与V形卡槽2连接处的顶部向下凸出，形成弹性凸块3，弹性凸块3上开设有一个中空的三角槽6，三角槽6的内壁包括朝向V形卡槽2一侧(即朝向外侧)的长边4和朝向圆弧限位卡槽1一侧(及朝向内侧)的短边5，弹性凸块3有弹性材料构成，长边4与短边5受力均可发生形变。长边4与弹性凸块3朝向V形卡槽2一侧的倾斜侧壁相对应，短边5与弹性凸块3朝向圆弧限位卡槽1一侧的倾斜侧壁相对应。其中长边长度a与短边长度b的比值约为3。

如图4和5所示，套管盖7沿V形卡槽2的开口进入，套管盖7的外壁对弹性凸块3朝向V形卡槽2一侧的倾斜侧壁施加一个推力，三角槽6形变弹性凸块3向上凹陷，通道变宽，套管盖7进入到圆弧限位卡槽1内锁紧。当拔出套管盖7时，套管盖7对弹性凸块3朝向圆弧限位卡槽1一侧的倾斜侧壁施加一个推力，三角槽6形变弹性凸块3向上凹陷，通道变宽，套管盖7进入到V形卡槽2内，从而实现套管盖7的取出。由于长边长度a与短边长度b的比值约为3，弹性凸块3朝向V形卡槽2一侧的倾斜侧壁较易形变，而弹性凸块3朝向圆弧限位卡槽1一侧的倾斜侧壁较不易形变，所以套管盖7插入力小，拔出力大，实现了套管盖的良好锁紧功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。