[实用新型]电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动轿车驱动系统，尤其是涉及一种电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统。

背景技术

随着绿色新能源经济的逐渐兴起，电动车以其轻便、快捷、环保节能、价格适宜的特点倍受广大消费者喜爱。现有电动车驱动系统所使用的电机，一般为普通直流电机，因而传动轴与电机的主轴相连后，还要连接差速器和减速箱，由于差速器和减速箱均设置在电机的外部，不但噪声大，而且能量的转换率低。另外一种结构的电机，将差速器放置在电机的一侧，由于电机与差速器是完全分开的结构，因此电机的尺寸需要做的短粗才能满足空间的要求，而且短粗的结构对电机输出扭矩也会有所减少。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种噪声小、能量转换率高的电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统。

本实用新型的技术方案是：一种电动轿车用直流无刷电机直驱动力系统，包括电机壳、电机定子绕组、电机转子，电机壳内设有电机定子绕组，电机定子绕组内设有电机永磁体，电机永磁体内设有电机转子，电机转子内固定有差速器，差速器的左壳体与转子左半轴固定连接，差速器的右壳体与转子右半轴固定连接；转子左半轴通过万向节与车桥左半轴连接，转子右半轴通过万向节与车桥右半轴连接。

进一步的，差速器的左壳体和右壳体之间通过固定螺栓连接在一起。

进一步的，差速器设置在电机转子内部中间，差速器的左壳体与右壳体、转子左半轴与转子右半轴为左右对称结构设置。

本实用新型的有益效果是：1、在有限的体积内电机和控制器配合输出的扭矩足够大，达到最大扭矩150/4000NM，避开了永磁直流无刷电机高速低扭矩的劣势；采用高速高扭矩，使电机启动更平滑、车速更平顺；2、解决差速器与电机体积的安装问题，将差速器植入电机转子中，实现了空间的节约；3、解决低速抖动问题，控制系统通过专有技术控制，实现低速无抖动控制，解决了直流无刷低速大扭矩的波动瑕疵，满足了应用要求；4、利用电机直驱，省略了变速箱，效率高，转矩密度大，因此可同比节约20%-25%的电能量。本实用新型结构简单，合理地将差速器与电机整合为一体，噪声小且能量转换率高，故障率低，便于维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

从图1所示本实用新型的结构示意图可以看出，本实用新型包括电机壳、电机定子绕组14、电机转子17、差速器15、电机永磁体16，电机转子17包括转子左半轴19、转子右半轴21，电机壳左右两端分别装有电机左、右端盖。电机壳内设有电机定子绕组14，电机定子绕组14内设有电机永磁体16，电机永磁体16内设有电机转子17，电机转子17内固定有差速器15，差速器15设置在电机转子17内部中间，差速器15的左壳体18和右壳体20之间通过固定螺栓连接在一起，固定螺栓将差速器左壳体18和差速器右壳体20牢靠的固定在一起。差速器15的左壳体18与转子左半轴19通过紧固螺栓固定连接，差速器的右壳体20与转子右半轴21紧固螺栓固定连接，差速器的左壳体18与右壳体20、转子左半轴19与转子右半轴21均为左右对称结构设置。电机定子绕组14与转子左半轴19和转子右半轴21之间分别装有左油封5、左支撑轴承6、右油封8、右支撑轴承7。转子左半轴19通过左万向节Ⅱ4与车桥左半轴3连接，车桥左半轴3通过左万向节Ⅰ2与左轮毂1连接；转子右半轴21通过右万向节Ⅱ9与车桥右半轴10连接，车桥右半轴10通过右万向节Ⅰ11与右轮毂12连接。

本实用新型利用电机直驱，噪声小且能量转换率高，在有限的体积内电机和控制器配合输出的扭矩足够大，使车速更平顺，节能更优。