[实用新型]一种保险杠系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种外饰系统，尤其涉及一种保险杠系统。

背景技术

随着汽车行业的发展，最终用户对外饰零件的静刚度(是指车在静止状态下，使用者用手指按压或拉拽保险杠时的变形感受)要求越来越高，并对外饰的设计提出了高要求。与此同时，车辆外饰系统(如保险杠系统)还需要起到保护车身钣金件的作用。车辆的碰撞要求具体包括：与车辆纵向平面成10°，且车身的40％区域与壁障重合，并以车速16km/h的速度碰撞。在车辆碰撞时要求车身钣金件不会发生永久性变形和破坏(这是因为钣金件更换困难，成本较高)，这一要求需要车身钣金件在碰撞时无任何硬点抵压到车身钣金。为此，在现有部分车型中，在保险杠系统的碰撞区域内无任何支架支撑，这样在遭遇碰撞时就不会有力传递到车身钣金件上，从而保护车身钣金件。

然而，由于此碰撞区域无支架支撑，因此，在实际使用时，最终使用者用膝盖或手指按压此区域，保险杠蒙皮会被深深压出一个凹坑。换句话说，在目前汽车中，很多车型都牺牲了对外饰零件的静刚度要求，以保证在碰撞时车身钣金件得到保护，这造成了最终客户对产品的满意度大大下降。

鉴于上述情况，目前需要对这种保险杠系统进行结构改进，以平衡上述两个要求。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种保险杠系统，以在有效保护车身钣金件的基础上，满足客户对外饰零件的静刚度要求。

本实用新型所述的一种保险杠系统，其包括：蒙皮以及被所述蒙皮覆盖的尾灯支架、中支架和防撞梁，所述系统还包括用于支撑在所述蒙皮下方并分别设置在所述尾灯支架以及中支架上的溃缩式凸台和弹簧式凸台。

在上述的保险杠系统中，所述溃缩式凸台从所述尾灯支架的朝向所述蒙皮的表面向外凸起，并突出于所述防撞梁的朝向所述蒙皮的表面。

在上述的保险杠系统中，所述弹簧式凸台从所述中支架的朝向所述蒙皮的表面向外凸起，并突出于所述防撞梁的朝向所述蒙皮的表面。

在上述的保险杠系统中，所述溃缩式凸台位于由至少部分尾灯支架、至少部分中支架以及至少部分防撞梁组成的碰撞区域内。

在上述的保险杠系统中，所述弹簧式凸台位于由至少部分尾灯支架、至少部分中支架以及至少部分防撞梁组成的碰撞区域内。

由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型在中支架和尾灯支架上分别增加了采用弹性结构的弹簧式凸台以及溃缩式凸台，该溃缩式凸台和弹簧式凸台不仅在车辆发生碰撞时能采用自身特征优先释放碰撞能量，实现突出递进式吸能，即有效地吸收了碰撞力，保护了车身钣金件，同时也为保险杠蒙皮提供了支撑力，提高了最终客户对产品静刚度的满意度。

附图说明

图1是本实用新型一种保险杠系统的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，本实用新型，即一种保险杠系统，其包括：蒙皮(图中未示)、被该蒙皮覆盖的尾灯支架1、中支架2和防撞梁3，以及用于支撑在蒙皮下方并分别设置在尾灯支架1以及中支架2上的溃缩式凸台11和弹簧式凸台21。

具体来说，溃缩式凸台11从尾灯支架1的朝向蒙皮的表面向外凸起，并突出于防撞梁3的朝向蒙皮的表面；弹簧式凸台21从中支架2的朝向蒙皮的表面向外凸起，并突出于防撞梁3的朝向蒙皮的表面；溃缩式凸台11和弹簧式凸台21均位于由至少部分尾灯支架1、至少部分中支架2以及至少部分防撞梁3组成的碰撞区域4内。

当车辆发生碰撞时，利用本实用新型的保险杠系统中尾灯支架1上的溃缩式凸台11、中支架2上的弹簧式凸台21以及防撞梁3组成一个递进式吸能区域，具体来说，在碰撞时，碰撞器(图中未示)最先接触到蒙皮，然后挤压蒙皮，此时碰撞产生的能量从蒙皮先传递至尾灯支架1上的溃缩式凸台11以及中支架2上的弹簧式凸台21，从而使它们同时开始发生压缩变形，进而使得传递到尾灯支架1和中支架2上的能量被溃缩式凸台11和弹簧式凸台21释放掉，即弹簧式结构和溃缩式结构被压溃，以将传递到支架上的力释放掉；此时，碰撞器继续下压，从而接触到防撞梁3，以将碰撞器的能量传递给防撞梁3，故将此称为递进式吸能区域。通过这种递进式吸能区域能够将碰撞时产生的能量释放，从而有效保护车身钣金件。同时，由于尾灯支架1的溃缩式凸台11、中支架2的弹簧式凸台21以及防撞梁3实现了对蒙皮表面进行支撑，从而使得车辆的最终使用者在此区域的指压刚度得到了提升，进而提高了客户对车辆产品的满意度，提升了品牌效应。