[实用新型]横置多片板簧带转向前桥总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车设计制造技术领域，具体涉及一种横置多片板簧带转向前桥总成。

背景技术

前桥总成主要包括两种结构形式：非独立悬架式前桥和独立悬架式前桥；其中，非独立悬架式前桥的结构特点是：左右车轮通过一根整体轴连接，再通过悬架与车架连接；具有汽车行驶平顺性较差的问题，尤其当在不平路面行驶时，左右车轮相互影响，易使车身倾斜，从而直接影响驾驶舒适性。独立悬架式前桥的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；因此，当两边车轮受冲击时，左右悬挂互不影响，从而提高乘坐舒适性。然而，现有的独立悬架，主要为麦弗逊式独立悬架或者双叉臂独立悬架，具有结构复杂和成本高的问题；以外，其减震效果仍然具有一定的局限，从而降低了驾驶舒适性。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种横置多片板簧带转向前桥总成，包括：前桥支架总成(1)、前桥上板簧总成(2)、前桥下板簧总成(3)、左前羊角(4)、右前羊角(5)、左阻尼器(6)和右阻尼器(7)；

所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)对称设置，所述左前羊角(4)的上端和下端分别设置有第1左转向件(4-1)和第2左转向件(4-2)；所述右前羊角(5)的上端和下端分别设置有第1右转向件(5-1)和第2右转向件(5-2)；

所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)均横向设置于所述左前羊角(4)和所述右前羊角(5)之间，并且，所述前桥上板簧总成(2)位于所述前桥下板簧总成(3)的上方；

所述前桥上板簧总成(2)的左端与所述第1左转向件(4-1)连接，所述前桥上板簧总成(2)的右端与所述第1右转向件(5-1)连接；此外，所述前桥上板簧总成(2)的左右两侧还分别具有左上前板簧卷耳(2-1)和右上前板簧卷耳(2-2)；

所述前桥下板簧总成(3)的左端与所述第2左转向件(4-2)连接，所述前桥下板簧总成(3)的右端与所述第2右转向件(5-2)连接；此外，所述前桥下板簧总成(3)的左右两侧还分别具有左下前板簧卷耳(3-1)和右下前板簧卷耳(3-2)；

所述左上前板簧卷耳(2-1)和所述左下前板簧卷耳(3-1)通过左连接板(8)连接固定；所述右上前板簧卷耳(2-2)和所述右下前板簧卷耳(3-2)通过右连接板(9)连接固定，从而将所述前桥上板簧总成(2)和所述前桥下板簧总成(3)连接为整体；

所述前桥支架总成(1)包括：顶板(1-1)、底板(1-2)和背板(1-3)；所述底板(1-2)与所述前桥下板簧总成(3)固定；所述顶板(1-1)与所述前桥上板簧总成(2)固定；所述背板(1-3)设置有左安装孔(1-3-1)和右安装孔(1-3-2)；所述左阻尼器(6)的底端固定到所述左连接板的底部；所述左阻尼器(6)的顶端固定到所述左安装孔(1-3-1)；所述右阻尼器(7)的底端固定到所述右连接板的底部；所述右阻尼器(7)的顶端固定到所述右安装孔(1-3-2)。

优选的，所述左阻尼器(6)和所述右阻尼器(7)为活塞杆。

优选的，所述前桥上板簧总成(2)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起；

所述前桥下板簧总成(3)由至少两个前桥板簧片叠加组成，并通过螺栓固定到一起。

优选的，所述前桥支架总成(1)的所述底板(1-2)设置有总安装孔(1-2-1)，该总安装孔(1-2-1)用于将所述前桥支架总成(1)固定到车身或底盘。

本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成具有以下优点：

(1)横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小、零件少、成本低、占用空间小以及可靠性高等优点，利于后期的生产制造。

(2)通过多片板簧和阻尼器实现断开式后桥的性能，在保证结构简单的同时，实现良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。

(3)通过连接板连接前桥上板簧总成和前桥下板簧总成，可有效增强钢板弹簧强度，增加前桥抗扭，提高行车稳定性，适用于载重量更大的车辆。

附图说明

图1为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的横置多片板簧带转向前桥总成的主视图；