[实用新型]轨道车辆的车载电源自发电制冷系统有效
| 申请号： | 201520187837.1 | 申请日： | 2015-03-31 |
| 公开（公告）号： | CN204555411U | 公开（公告）日： | 2015-08-12 |
| 发明（设计）人： | 唐金成;应之丁 | 申请（专利权）人： | 江苏中辆科技有限公司 |
| 主分类号： | F25B21/02 | 分类号： | F25B21/02 |
| 代理公司： | 淮安市科文知识产权事务所 32223 | 代理人： | 谢观素 |
| 地址： | 223699 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 轨道 车辆 车载 源自 发电 制冷系统 | ||
1. 轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，包括设有车载电源的电源箱（1），其特征在于：所述电源箱（1）的顶部为敞口结构，所述电源箱（1）内设有温度传感器（11），顶部设有散热片A（3），所述散热片A（3）的顶部设有多片制冷片（4），所述制冷片（4）的制冷端面面向散热片A（3），制冷片（4）的散热面背向散热片A（3），所述制冷片（4）通过互锁电路和换向电路与控制电源串联连通。
2. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述散热片A（3）通过电源箱（1）敞口边沿所设的框架（2）与电源箱（1）固定。
3. 如权利要求2所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述制冷片（4）与散热片A（3）之间设有散热片B（5），所述制冷片（4）的制冷端面固定于散热片B（5）背向翅片B（8）的端面上，所述散热片B（5）与框架（2）固定连接。
4. 如权利要求3所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述散热片A（3）的翅片A（7）和散热片B（5）的翅片B（8）相互交错。
5. 如权利要求3所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述制冷片（4）的制热端面上固定有散热片C（6），所述散热片C（6）背向翅片C的端面与制冷片（4）固定。
6. 如权利要求5所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述散热片C（6）的翅片C上方设有风扇（9），所述风扇（9）固定于框架（2）。
7. 如权利要求3~6其中任意一项所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述制冷片（4）与散热片B（5）和散热片C（6）之间设有导热硅胶。
8. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述互锁电路包括第一接触器KM1的电磁线圈、常开触点和常闭触点，以及第二接触器KM2的电磁线圈、常开触点和常闭触点，还包括温度控制器；所述互锁电路的其中一路包括温度控制器的下限温度开关与第一接触器KM1的常开触点并联后再与第二接触器KM2的常闭触点和第一接触器KM1的电磁线圈串联；所述互锁电路的另一路包括温度控制器的上限温度开关与第二接触器KM2的常开触点并联后再与第一接触器KM1的常闭触点和第二接触器KM2的电磁线圈串联。
9. 如权利要求8所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：温度控制器与温度传感器（11）导电连通，所述温度控制器的下限温度在30~45摄氏度范围内，上限温度在50~65摄氏度范围内。
10. 如权利要求1所述的轨道车辆的车载电源自发电制冷系统，其特征在于：所述换向电路包括第一接触器KM1的开关和第二接触器KM2的开关；所述第一接触器KM1的开关闭合后，制冷片处于发电状态，所述第二接触器KM2的开关闭合后，制冷片处于制冷状态。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江苏中辆科技有限公司，未经江苏中辆科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201520187837.1/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
