[实用新型]有线控制车辆爆胎模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆爆胎模拟装置，特别涉及一种有线控制车辆爆胎模拟装置。

背景技术

汽车轮胎爆胎是非常危险的，研究车辆爆胎，必须开展大量爆胎试验，汽车爆胎千差万别，不同车速下的爆胎对汽车整车的影响各不相同，传统的爆胎试验一般使用电雷管来实现轮胎爆胎，使用电雷管虽然能实现爆胎，但爆胎后轮胎都报废，这种方法成本高、安装麻烦；除此之外，也有采用无线或者有线方式控制电磁阀开闭实现汽车轮胎爆胎的装置，由于车轮的转动和振动，使用无线遥控方式控制电磁阀开闭，电磁阀易出现不响应或响应延迟，不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎，而有线控制爆胎模拟装置存在开关控制线缠绕、结构复杂等问题，为避免线路缠绕有采用将电磁阀与轴承连接，再通过导气管使电磁阀与轮胎连通的方式，但是这种方式结构复杂，实施困难，而且存在漏气现象，可行性差。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的缺陷，提供一种有线控制车辆爆胎模拟装置，结构简单，不仅能解决无线遥控方式不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎的问题，而且能有效解决有线控制线路缠绕的问题，可行性好。

其技术方案如下：

一种有线控制车辆爆胎模拟装置，包括电磁阀和滑环，所述滑环包括依次连接的转子、本体和定子，所述转子相对本体可转动，所述定子相对本体固定，所述电磁阀包括阀体部以及控制阀体部开闭的控制部，所述阀体部的进气口与轮辋的排气口连通，所述转子固定在车轮上或者所述定子固定在车轮上，滑环的端面垂直车轮的轴心线，转子的引出导线与定子的引出导线电性连接，当转子固定在车轮上时，所述转子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，定子的引出导线与引爆开关和电源连接；当定子固定在车轮上时，所述定子的引出导线与电磁阀的控制部电性连接，转子的引出导线与引爆开关和电源连接。

其进一步技术方案如下:

所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述阀体部的出气口处。

所述阀体部的进气口通过螺纹与轮辋的排气口固定连接。

所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括固定板、法兰，所述转子或定子通过法兰与固定板连接，所述固定板安装在车轮上，且滑环的中心线与车轮的轴心线重合。

所述的有线控制车辆爆胎模拟装置还包括导向杆，与引爆开关和电源连接的引出导线设置在所述导向杆上。

下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：

上述有线控制车辆爆胎模拟装置，通过将电磁阀阀体部的进气口直接与轮辋的排气口连通，不用再经过导气管，避免漏气现象出现，缩短气体排出时间，将滑环固定在车轮上，当转子固定在车轮上时，车轮转动，电磁阀随车轮旋转，转子亦随车轮转动，转子与电磁阀的相对位置不变，所以转子的引出导线不会缠绕，由于转子相对定子可转动，且滑环的端面垂直车轮的轴心线，转子随车轮转动时，定子相对车轮、车身不发生转动，故可克服车轮对其引出导线的旋转，所以定子的引出导线不会因车轮的旋转而缠绕；当定子固定在车轮上时，车轮转动，电磁阀随车轮旋转，定子亦随车轮转动，定子与电磁阀的相对位置不变，所以定子的引出导线不会缠绕，由于转子相对定子可转动，且滑环的端面垂直车轮的轴心线，定子随车轮转动时，转子相对车轮、车身不发生转动，故可克服车轮对其引出导线的旋转，所以转子的引出导线不会因车轮的旋转而缠绕；因此能有效解决线路缠绕的问题，且通过滑环的转子与定子很好地实现了电信号的传递，使电磁阀得到准确控制，不受车速和车轮振动的影响，避免电磁阀不响应或者响应延迟的现象出现，可准确实现车辆爆胎，爆胎反应灵敏，响应及时，可模拟不同情况下的车辆爆胎，可行性好，本装置结构简单，可重复使用，成本低，易实现，一次安装即可。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的有线控制车辆爆胎模拟装置的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的有线控制车辆爆胎模拟装置安装在车轮上的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的电磁阀的示意图；

图4为本实用新型实施例所述的固定板的示意图。

附图标记说明：

10、电磁阀，110、阀体部，112、进气口，114、出气口，120、控制部，20、滑环，210、法兰，220、转子，230、定子，30、固定板，40、导向杆，50、车轮，510、轮辋。

具体实施方式