[实用新型]一种连续油管辅车传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的传动机构领域，具体涉及一种连续油管辅车传动机构。

背景技术

一般重型专用车结构复杂，外形尺寸较大，发动机和变速箱产生的动力通过传动轴传递到车桥，需要用两根或更多传动轴连接时，需要采用联轴器或其他结构，保证长距离传动的可靠性。

在变速箱与车桥间距离较远时，传动轴都会采用中间支撑，带中间支撑的传动轴长度较长。当变速箱跳动和车架变形时，传动轴会受到轴向力。因传动轴与中间支撑间的轴承不能承受较大轴向力，造成中间支撑处容易损坏或脱落。

实用新型内容

本实用新型提供了一种改良的用于连续油管辅车的传动机构，在变速箱与车桥间距较远时，避免传动轴上的中间支撑构件的损坏和脱落，延长传动机构的使用寿命。

本实用新型的技术方案在于：包括与变速箱输出端连接的第一传动轴、与车桥输入端连接的第二传动轴以及两端分别连接第一传动轴和第二传动轴的第三传动轴，所述第一传动轴和第三传动轴上均套设有中间支撑，所述中间支撑与车体大梁固定连接；所述第一、第二、第三传动轴均设有伸缩花键，可使传动轴沿轴向伸缩。

本实用新型的有益效果在于：

1、在传动轴装配时，可避免因装配和公差累计造成装配后中间支撑处受轴向应力。

2、可防止变速箱跳动和车架变形后造成中间支撑受轴向力。在带中间支撑的传动轴上增加伸缩花键，适应变速箱跳动和车架变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

如图1所示，本实施例包括与变速箱输出端1连接的第一传动轴3、与车桥输入端8连接的第二传动轴7以及两端分别连接第一传动轴3和第二传动轴7的第三传动轴6，第一传动轴3和第三传动轴6上均套设有中间支撑5，中间支撑5与车体大梁2固定连接；第一、第二、第三传动轴均设有伸缩花键4，可使传动轴沿轴向伸缩。

由于变速箱输出端与车桥输入端之间距离较远，因此采用多根传动轴依次相连来传递动力，这种方式在装配时会造成公差累计，在变速箱发生跳动和车架变形后会造成中间支撑受到轴向力，影响动力的传递，同时造成传动轴以及中间支撑的损坏。在传动轴上装配伸缩花键，能够有效解决上述问题，装配或者变速箱发生跳动、车架变形时都能够合理调整各传动轴的长度，避免装配时的公差累计，减小中间支撑所受到的轴向力。从而避免了中间支撑的损坏，延长传动机构的使用寿命。