[实用新型]一种换向分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁轨道工程作业车传动设备技术领域，具体涉及一种换向分动箱。

背景技术

换向分动箱广泛运用于小马力轨道工程作业车，如吊车、运载车等。现有的换向分动箱为左右半箱中开模结构的箱体，结构复杂，箱体加工过程复杂，同轴度很难保证，且装配较为麻烦，对装配后密封要求较为严格。两侧的吊板与箱体为一体式结构，吊板部位极易出现铸造缺陷，容易受到损坏，影响其箱体的使用寿命。现有的换向分动箱难以满足新型轨道工程作业车的使用要求。

发明内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种换向分动箱，该齿轮箱整体设计，结构相对简单，精度高，工作稳定性好，工作效率高，在换向的同时能保证达到所需的转速。

实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为：

一种换向分动箱，至少包括箱体、换向拔叉、输出轴A、输出轴B、输出轴C、齿轮A、齿轮B、滑动齿轮A、齿轮C、齿轮D、齿轮E、齿轮F、差速器，输出轴A通过轴承座固定在箱体上，输出轴B和输出轴C通过轴承固定在箱体上，齿轮A、齿轮B分别与输出轴A间隙配合，齿轮A通过轴套固定在箱体上，齿轮B通过轴套固定在输出轴A远离电机输入轴的端部上的上轴承座上，滑动齿轮A套装在输出轴A上，滑动齿轮A位于齿轮A和齿轮B之间，齿轮A和齿轮B靠近滑移齿轮A的一侧设有内齿圈，齿轮C套装在输出轴B上，齿轮D和齿轮E分别套装在输出轴C的两端部上，差速器包括差速器前半轴和差速器后半轴，齿轮F套装在差速器前半轴上，换向拔叉包括两夹臂和摇杆，换向拔叉的两夹臂固定在滑移齿轮A上，输出轴A、输出轴B和输出轴C呈三角分布，齿轮A与齿轮E啮合，齿轮B和齿轮C啮合，齿轮C与齿轮D啮合，齿轮E与齿轮F啮合。

还包括拔叉控制机构，拔叉控制机构包括换向滑杆、定位杆和锁止机构，定位杆固定在箱体相对的两侧面上，换向滑杆活动连接在箱体相对的两侧面上，换向滑杆与定位杆平行，锁止机构与换向滑杆连接，摇杆上的通孔与换向滑杆过盈配合，定位杆设有卡位槽，摇杆的上部设有销孔，销孔的轴线与换向拔叉的对称轴重合，销孔内设有弹簧滚珠。

还包括滑动齿轮B和专用拔叉，滑动齿轮B套装在差速器后半轴，差速器后壳上设有花键，专用拔叉的两夹臂固定在滑动齿轮B上。

还包括吊板，吊板与箱体为分体式结构，吊板安装在箱体上。

由上述技术方案可知，换向拔叉在换向滑杆的作用下控制滑移齿轮上下移动，滑移齿轮上下移动后，可以分别与齿轮A和齿轮B啮合。当滑移齿轮向下移动，与齿轮A啮合后，由于齿轮A与齿轮E啮合，齿轮E与齿轮F啮合，电机的动力通过输出轴A传到输出轴C，然后传到差速器前半轴，实现齿轮箱的正转；当滑移齿轮向上移动，与齿轮B啮合后，由于齿轮B和齿轮C啮合，齿轮C与齿轮D啮合，齿轮E与齿轮F啮合，电机的动力通过输出轴A传到输出轴B，然后传到输出轴C，再传到差速器前半轴，实现齿轮箱的反转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果和优点在于：

1)该分动箱将现有的左右半箱中开模结构的箱体改为一个箱体的整体结构，简化了结构，使齿轮箱的结构变得相对简单，降低了生产成本而且能保证两个不同的轴连接时同轴度，提高了该齿轮箱的精度，进而提高了其使用寿命。

2)该分动箱换向时，正转时采用两级减速，反转时采用三级减速，不仅工作稳定性好，工作效率高，而且在换向的同时能保证达到轨道工程作业车所需的转速和扭矩。

3)将该分动箱的吊板与箱体改为分体式结构后，可以极大程度避免铸造缺陷的产生，保证吊板的使用安全，提高箱体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的换向分动箱的结构示意图。

图2为图中I的局部放大图。

其中，1-箱体、2-换向拔叉、3-换向滑杆、4-定位杆、5-锁止机构、6-输出轴A、7-输出轴B、8-输出轴C、9-齿轮A、10-齿轮B、11-滑动齿轮A、12-齿轮C、 13-齿轮D、14-齿轮E、15-齿轮F、16-差速器、17-滑动齿轮B、18-专用拔叉、19-差速器前半轴、20-差速器后半轴、21-差速器后壳、22-上轴承座、23-夹臂、24-摇杆、25-销孔、26-弹簧滚珠、27-卡位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体说明。