[实用新型]制动踏板、制动踏板机构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动操纵机构，特别涉及一种制动踏板、制动踏板机构和包括该制动踏板机构的车辆。

背景技术

为了保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车、保证车辆可靠停放以及保障汽车和驾驶人的安全，各种汽车上都设有制动系统。

一般地，车辆的制动系统包括制动踏板、真空助力器和制动器，在刹车的过程中，驾驶员踩下制动踏板，制动力通过制动踏板传递至安装在制动踏板和制动主缸之间的真空助力器，真空助力器利用真空度对制动踏板进行助力，使得驾驶员能够省力地操作制动器以制动车辆。现有技术如图1至图3中所示，制动踏板包括踏板臂12和位于制动踏板臂12的一端的踏板部11，踏板臂12的另一端铰接于制动踏板安装支架13，制动踏板安装支架13安装在前围板部件20上，踏板臂12的前侧连接于活塞杆15从而连接于真空助力器14。在大多数车型中，踏板部11、踏板臂12和制动踏板安装支架13在汽车的前后方向上位于同一平面内，并且制动踏板安装支架13位于真空助力器14的正后方。

随着技术的进步和社会经济的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量汽车进入家庭生活，成为人们不可替代的消费品。随着汽车的增多，交通环境建设速度落后于汽车增加的速度，再加上人们驾车习惯的不佳，守法观念的不强，这都不可避免的造成交通事故数量的增加。

在正面高速碰撞中，车辆的前舱变形使得真空助力器14向驾驶室内侵入，由于制动踏板安装支架13位于真空助力器14的正后方，因此，真空助力器14向驾驶室内侵入会直接迫使制动踏板安装支架13向驾驶室内发生相应的位移量，进而使得制动踏板向后移动(即朝向驾驶员)，当碰撞较为严重时，制动踏板向后侵入的位移量较大，容易对驾驶员脚部和小腿造成损伤。因此，为了防止在碰撞中制动踏板向后的位移量过大进而伤害驾驶员的人身安全，现有技术中通常采用增加踏板限位支架17的方式限制制动踏板在碰撞过程中向后的位移量。具体地，在一些车型中，如图2中所示，制动踏板限位支架17可连接于仪表板加强梁16，当汽车发生碰撞时，碰撞力的传递为：汽车前舱→真空助力器14→制动踏板安装支架13→制动踏板→制动踏板限位支架17→仪表板加强梁16；在另一些车型中，如图3所示，制动踏板限位支架17可以连接于仪表板加强梁副梁18，当汽车发生碰撞时，碰撞力的传递为：汽车前舱→真空助力器14→制动踏板安装支架13→制动踏板→制动踏板限位支架17→仪表板加强梁副梁18，和/或者，汽车前舱→真空助力器14→制动踏板安装支架13→仪表板加强梁16。同时，在这些车型中，真空助力器14的活塞杆也会同时传递碰撞力给制动踏板。尽管增加踏板限位支架17对制动踏板在碰撞的过程中向后的位移量有了一定的限制，但是，在有些车型中制动踏板向后的位移量太大，即使设置了制动踏板限位支架13，也无法避免制动踏板对驾驶员造成一定的伤害，并且制动踏板向后的位移量过大还容易使得仪表板加强梁16和/或仪表板加强梁副梁18变形甚至开裂，降低车辆的安全系数。

综上，现有技术中存在的问题是，制动踏板在车辆发生碰撞时向后的位移量过大，容易对驾驶员造成人身伤害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动踏板，该制动踏板便于用于与制动踏板铰接的制动踏板安装支架偏离制动助力装置进行安装，从而在安装到车辆上后能够减少碰撞过程中使得制动踏板后移的后移受力点，由此一定程度上减少对驾驶员的人身伤害。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动踏板，包括踏板臂和设置在所述踏板臂后端的踏板部，所述踏板臂的前端为用于铰接于制动踏板安装支架的铰接端，且所述踏板臂具有用于连接于制动助力装置的连接点，其中，所述踏板臂的位于所述连接点与所述铰接端之间的部分形成有至少一个第一折弯部，以使得所述连接点在左右方向上偏离所述铰接端。

进一步的，所述第一折弯部包括相对靠近所述铰接端的第一折弯段和相对靠近所述连接点的第二折弯段。

进一步的，所述踏板臂的位于所述连接点与所述踏板部之间的部分形成有至少一个第二折弯部，以使得所述踏板部在左右方向上偏离所述连接点，且所述踏板部与所述铰接端在左右方向上相对于所述连接点处于同一侧。

进一步的，所述至少一个第二折弯部包括折弯段。

相对于现有技术，本实用新型所述的制动踏板具有以下优势：