[实用新型]一种电动车智能充电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电器，具体是一种电动车智能充电器。

背景技术

目前的电动车用充电器主要有以下几种：(1)三段式充电器，即将充电方式分为恒流、恒压、浮充三个阶段。三段式充电方式基本上能够满足电动车日常充电的需要，成本也最低，然而这种充电方式有诸多问题，比如各厂家蓄电池极性不同，容易烧坏充电器、损坏蓄电池；不能定时强制进入浮充状态等。(2)带有防反接和定时功能的充电器，即当电动车蓄电池极性接反时不进行充电，防止出现故障；在充电上限时间达到后强制转入浮充状态，防止损坏铅酸蓄电池。可以有效地防止因极性不同而发生的故障，但是多采用晶闸管或继电器进行控制，晶闸管对电网有影响，继电器控制直流电灭弧困难，有安全隐患。(3)脉冲充电器，将三段式充电器中的恒压阶段改为脉冲式充电方式，但仅仅是正脉冲，这在一定程度上解决了充电过程中温升高的问题，同时充电效率有所提高，但是仅仅依靠正脉冲对于解决这些问题效果还不是很理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种正负脉冲型电动车智能充电器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车智能充电器，包括单片机模块、电源电路、脉冲控制电路和蓄电池，所述脉冲控制电路分别连接单片机模块和蓄电池，单片机模块还连接电源电路；

所述电源电路包括变压器T、开关S1、芯片U1和二极管D1，开关S1一端连接220V交流电一端，220V交流电另一端连接变压器T1初级线圈一端，变压器T1初级线圈另一端连接开关S1另一端，变压器T1次级线圈一端接地，变压器T1次级线圈另一端连接二极管D1正极，二极管D1负极分别连接电容C1和芯片U1引脚3，芯片U1引脚1分别连接5V输出端、电容C2、电容C3和电阻R1，电阻R1另一端连接接地发光二极管D2正极，所 述芯片U1引脚2分别连接电容C1另一端、电容C2另一端和电容C3另一端并接地。

所述单片机模块包括单片机U2、电阻R12和二极管D5，单片机U2引脚VDD连接上述5V输出端，5V输出端还分别连接电阻R13、电阻R12、发光二极管D6负极和发光二极管D7负极，所述单片机U2引脚RA3分别连接接地电容C9和电阻R12另一端，单片机U2引脚RC3分别连接电阻R13另一端和二极管D5正极，单片机U2引脚RA0连接电阻R14，电阻R14另一端连接发光二极管D6正极，单片机U2引脚RA1连接电阻R15，电阻R15另一端连接发光二极管D7正极，单片机U2引脚RC0分别连接接地电阻R17和电阻R16；

所述脉冲控制电路包括变压器T2、开关S2、二极管D3和电感L1，开关S2一端连接220V交流电一端，220V交流电另一端连接变压器T2初级线圈一端，变压器T2初级线圈另一端连接开关S2另一端，变压器T2次级线圈一端接地，变压器T2次级线圈另一端分别连接电阻R2和二极管D3正极，电阻R2另一端连接电容C4，电容C4另一端分别连接二极管D3负极、接地电容C5、接地电阻R3和二极管D4正极，二极管D4负极分别连接MOS管VS1的S极、电容C7、电阻R5、电容C6和电阻R4，MOS管VS1的G极分别连接电容C7另一端、电阻R5另一端和电阻R6，电阻R6另一端连接三极管VT3集电极，三极管VT3发射极连接电阻R11并接地，电阻R11另一端分别连接电阻R10和三极管VT3基极，电阻R10另一端连接单片机U2引脚RA2，所述电阻R4另一端分别连接电容C6另一端、三极管VT2集电极、MOS管VS2的S极和电阻R9并接地，三极管VT2基极分别连接电阻R7和三极管VT1基极，电阻R7另一端连接单片机U2引脚RC1，所述二极管D5负极连接三极管VT1集电极，三极管VT1发射极分别连接三极管VT2发射极和电阻R8，电阻R8另一端连接MOS管VS2的G极，MOS管VS2的D极分别连接MOS管VS1的D极和电感L1，电感L1另一端分别连接输出端Vo+、电容C8和电阻R16另一端，电容C8另一端分别连接电阻R9另一端和输出端Vo-，所述输出端Vo+和输出端Vo-分别连接蓄电池两端。

作为本实用新型进一步的方案：所述芯片U1型号为7805。

作为本实用新型再进一步的方案：所述单片机U2型号为PIC16F676。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在三段式充电电路基础上设 计了一种智能型充电器，通过涓流充电、正负脉冲充电和定时断电等一系列措施提高充电效率，延长电池寿命，并可修复略有损伤的蓄电池。