[实用新型]一种自发电减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种自发电减速带。

背景技术

随着现代化的进行，道路上的车辆的速度越来越快，在十字路口或者人口较多的地段上经常发生车祸，所以减速带应运而生。车辆在减速带上行驶时，会对减速带产生压力，现如今的减速带中这些压力所产生的能量都被没有很好的利用起来。

申请号为201120065234.6的实用新型公开了一种可发电式减速带，它包括减速带、减震橡胶、压电装置、稳压器和蓄电池，所述的压电装置设置在减震橡胶内且靠近减震橡胶表层，稳压器设在减速带的底端；所述的稳压器通过导线与蓄电池连接。在不影响减速带减速的效果下，通过汽车经过减速带上下损耗的能量通过压电装置转化成电能储存起来，加以有效的利用，达到节能环保的效果，并且其成本低，具有持久的经济效应。但是此实用新型没有提供LED警示功能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种自发电减速带，其目的在于，充分利用能源，利用压力发电，并提供LED警示功能。

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种自发电减速带，包括减速带、减速带感应器、压电薄膜、电子触片、蒸镀金属电极、储能电路板、板状蓄电池和LED发光管，所述减速带、所述减速带感应器和所述压电薄膜从外到内依次设置，所述电子触片设置于所述压电薄膜下方，所述蒸镀金属电极位于所述电子触片下方，并与所述压电薄膜相联接，所述蒸镀金属电极的电极导线连接所述储能电路板，所述板状蓄电池与储能电路板相连接，所述板状蓄电池还与所述LED发光管连接，所述LED发光管设置于所述减速带外侧面。

进一步的，所述压电薄膜分多层安装于所述电子触片上。

进一步的，所述压电薄膜呈拱形，与所述电子触片之间形成空腔。

进一步的，所述储能电路板与所述板状蓄电池设置于地下。

进一步的，所述板状蓄电池与用电器连接。

进一步的，所述压电薄膜为PVDF压电薄膜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型针对目前在公路上能够给用电设备提供电能的设施不多，提出在减速带内部设置一些压力传感设备、发电设备以及储存电能设备存储电能。将压能转化成电能，更有效的利用资源，并为公路上的用电设备供电。其次提供了LED发光管，起到警示作用，使用户在黑夜或远处就可以看到，更加安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的自发电减速带的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型实施例提供的自发电减速带的结构示意图，包括减速带1、减速带感应器2、压电薄膜3、电子触片4、蒸镀金属电极5、储能电路板6、板状蓄电池7和LED发光管8，减速带1、减速带感应器2和压电薄膜3从外到内依次设置，电子触片4设置于压电薄膜3下方，其中，压电薄膜3具体为PVDF压电薄膜，压电薄膜3分多层安装于电子触片4上，压电薄膜3呈拱形，与电子触片4之间形成空腔。蒸镀金属电极5位于电子触片4下方，并与压电薄膜3相联接，蒸镀金属电极5的电极导线连接储能电路板6，板状蓄电池7与储能电路板6相连接，板状蓄电池7还与LED发光管8连接，LED发光管8设置于减速带1外侧面。储能电路板6与板状蓄电池7设置于地下，以防汽车撞击损伤。板状蓄电池7与用电器9连接，为用电器供电。

本实用新型工作原理为：汽车行驶在减速带过程中，汽车与减速带存在压力的作用，压力通过减速带感应器2传到电子触片4上，与PVDF压电薄膜3产生反应，产生电能，电能经储能电路板6存储至板状蓄电池7，利用此装置可以给其他用电器9进行供电。